近日，据乘联会2020年1月销量快报显示，1月份我国狭义乘用车整体销量达到172.1万台，同比下降20.4%，环比下滑19.6%。

这样的数字想必对于此刻正承压于新冠疫情下的中国车市而言，是意料之中的事。然而，对于车企们来说，几家欢乐几家愁，个中滋味只有自己知道。有人持续向好，逆市递增；也有人似乎已束手无策，只能苟延残喘；当然更多的则是稳住既有基盘，并积极修炼内功，只待大盘再度风起时，便随同并行。

凯迪拉克此时或许就处于这样的状态中。

透露着希望的新年开局

日前，大众侃车从凯迪拉克官方获悉了其1月销量数据。据数据显示，凯迪拉克1月整体销量为1.96万台，同比下降26.8%。考虑到1月春节长假的影响，以及尤其1月下旬疫情开始显现后所导致的消费者购车意愿受限，以及假期延长等因素，这个成绩也属正常，毕竟2020年开局全国人民都在过苦日子。

然而，凯迪拉克的下降幅度依然超过了同期大盘跌幅。再者，虽然这两年车市进入下行通道，但是豪华汽车市场却涨势喜人。2019年，与整体车市销量下滑近十个点相对应的，则是豪华汽车销量同比增长11.9%，市场份额已来到10.7%的傲人成绩。而进入2020年之后，从BBA三巨头的销量来看，这样的趋势依然没有改变。

所以，在2019年虽然守住了二线豪华品牌老大位置的凯迪拉克，其新年开局似乎并不顺利。然而，从凯迪拉克各款产品的细分销量数据来看，希望仍在，亮点也有迹可循。

首先，不得不提的是去年11月才上市的全新车型CT5，其1月销量达成4693台，环比增长45%。其次，去年7月推出的SUV新车型XT6也在1月交出了3185台，环比增长88.2%的出色成绩。最后，其余两款主销SUV产品XT5和XT4也都维持着4383台和4579台的稳定表现。而旗舰车型CT6也稳定贡献了2760台销量。

在罗列出凯迪拉克的在售车型具体销量数据后，不难发现，之所以能够成为二线豪华市场的领军品牌，凯迪拉克的细分产品销量并没有太过明显的短板，平均4000台左右的成绩在一众二线豪华品牌之中已经很能说明问题。如果拿这两年风头无两，增长强劲的雷克萨斯来做对比的话，拥有热销产品ES的后者更像是一个“长柄勺”，而凯迪拉克则是一个规整的“木桶”。

虽然按照“木桶”理论来说，凯迪拉克目前各产品线发展的都很均衡，产品曝光率也很平均。然而想要继续提振销量，从而摆脱被雷克萨斯紧紧尾随的如鲠在喉态势，凯迪拉克急需打造一个爆款。

这个重任很有可能将落在CT5身上。或者确切的来说，是落在CT家族身上。

凯迪拉克的“新豪华”哲学

从目前的情况来看，CT5很有爆款潜质。仅从销量来看，其去年11月18日才登陆市场，至今累计销量已过万台，不得不说凯迪拉克的这台新车一直延续着较高的市场人气。

其实，凯迪拉克CT5之所以能够成为新晋网红，并在正式推向市场的前后始终在泛话题论坛和社区维持着较高的讨论度，是有迹可循的。

2019年，中国车市面临着又一次排放标准切换的大考，而作为受影响最大的凯迪拉克，则在这次“考试”中于全国大部地区一次性被迫放弃了ATS-L和XTS两款主销轿车产品，这也直接导致了其全年销量最终以同比下降收场，未能跟随整体豪华市场节奏。

然而，ATS-L于去年5月到6月期间所掀起的超高话题热度，也在很大程度上带给了凯迪拉克一波前所未有的关注度。279马力的后驱运动中型车，ATS-L在行将退市时，在坊间留下了自己的绝唱，并间接给当时已经曝光的CT5带来了不少流量。

随着CT5面世时间的确定，广大没有买到ATS-L的消费者以及很多想以更合理价格来体验豪华品牌的人群都转而将目光投向了CT5。当然，不得不说凯迪拉克给予CT5的定位极具诚意，并且准确。

一步到位的价格不用再让消费者在终端苦等优惠；诚意十足的动力总成配置以及全新的电汽架构也为这台车打上了凯迪拉克品牌“灵魂”作品的标签；再加上CT5无可置疑的设计，与官方那句“无后驱，不豪华”多少带着些老炮气息的Slogan，CT5的这波独特人设营造的很是到位，并且面向更为广阔的中产群体。

所以，在2020年完成了重要产品切换的凯迪拉克当然更有理由相信，2020年会是一个更加甜蜜的年份。不止于CT5的超强竞争力，更在于即将紧随而来的CT4，这台身形更加紧凑的新车将以ATS-L正统继任者的身份，与CT5一同肩负起凯迪拉克2020年的销量提升重任，并负责让凯迪拉克的后驱豪华哲学深入到普罗大众心中。

毕竟，如果CT家族能在中国收获佳绩，那么，我们可以期盼下CT4-V、CT5-V这样的高性能车款也能进入中国，那才是中国车迷最大的福音。