日前，大众侃车从上汽集团官方渠道获取了其2020年1月集团整体汽车销量数据。据数据显示，上汽集团1月份销量为40.02万台，同比下滑34.55%。而据乘联会数据显示，同期我国狭义乘用车整体销量达到了172.1万台，同比下降20.4%。

显然上汽集团的成绩明显逊于大盘，成为了1月带动整体车市销量下降的显著推动力量。作为国内最大的汽车集团，上汽集团的销量表现素有车市“晴雨表”作用。正好适逢2020年开局这个“屋漏偏逢连夜雨”的槽糕节点，或许多少能够淡化上汽集团所交出的这份谈不上“合格”的成绩单，只是当我们来一一细数其旗下的各个细分品牌的表现时，或能更进一步触碰到上汽集团的“症结”所在。

上汽大众——走在人设崩塌的路上

据此次上汽集团销量快报显示，作为集团中流砥柱的上汽大众其1月销量仅为11.3万台，同比下滑达到了40.53%。纵然考虑到1月春节长假以及下旬出现的疫情而致使假期延长等因素，可对于一向表现强势的上汽大众来说，这个销量依然是不合格的。

细究之下，上汽大众1月销量之所以大幅下挫，其主销产品帕萨特和途观的固有领土双双失守难辞其咎。于2019年12月还以月销2.7万台拿下B级轿车销冠的帕萨特，在1月份已经消失在了轿车销量排行榜的前15位当中，其不到1.4万台的最终销量相比于老对手雅阁的2.2万台，已经拉开了明显差距。

无独有偶，另一款销量担当，长期处于合资SUV排名三甲之列的途观在1月份也滑落至第8位，仅实现销量1.54万台，反观老对手CR-V则保持着2.23万台的出色状态。

可以说，帕萨特和途观的双双下跌是导致上汽大众在1月份被一汽大众甩开明显身位的决定性因素。而此两款旗舰车型的下滑也难免会波及其他车型，比如朗逸虽然守住了轿车头名位置，但是同比跌幅依然比第二位的轩逸要大的多。而更为令上汽大众担心的则是其品牌形象已有崩塌之虞。

这背后的一切似乎都指向了去年12月中保研对于帕萨特的那场碰撞测试。作为中保研开启中国“IIHS”测试之路后，碰撞成绩最差的车型，帕萨特的安全口碑已由网络迅速发酵，大有延展到大众消费者之势，而大众侃车也在帕萨特的车主论坛上看到了一系列相关讨论话题。由此可见，口碑迅速崩塌的帕萨特和同样在中保研测试中表现不佳的途观刚好印证了二者俱大幅下挫的销量并非飞来横祸。

可以说，上汽大众多年来所营造的德系“严谨、安全”的产品形象到如今已大有崩坏之势，并已经明显波及到了销量。而想要扭转这一切，还需实实在在得从产品品质入手，毕竟中国消费者和中国车市已远非从前了。

上汽通用——都是三缸惹的祸？

上汽集团的另一台柱——上汽通用1月销量为12.5万台，同比下降30.49%。虽然没有上汽大众那般触目惊心，但是仍然落后于大市。

从2019年开始，受车市寒冬影响，上汽通用似乎成为了业界口中过的最差的几个车企之一。当然，这样的说法是有一定数据支撑的，上汽通用2019年全年实现销量146.33万台，相比于2018年的181.2万台，同比下降了25.72%。与此同时，虽然上汽通用守住了年度销量第三的位置，但是与第二名上汽大众的距离进一步拉大，也被第四名的吉利汽车缩小了差距。

导致如此结果的原因很长时间内被简单的归结为上汽通用全线换装三缸发动机，从而触碰了消费者的“三缸”禁区，可事实上是否真的都是三缸惹的祸呢？大众侃车认为并不尽然。

事实上，从2018年即搭载了三缸发动机的别克销量支柱英朗其当年实现销量26.19万台，而英朗2019全年则交出了27.92万台的更佳成绩，可见把“锅”都丢给三缸是极不负责任的说法。

实际上，2019年别克品牌方面，英朗、君威、GL8都实现了同比增长，而致使品牌全年销量由2018年106.2万台下滑至2019年83.73万台的最大原因则在于SUV的销量失速。

很长时间内，别克都只能依靠昂科威和昂科拉两台已推出数年的产品来征战日趋激烈的SUV市场。虽然，2019年别克于下半年先后推出了昂科拉/昂科拉GX、昂科旗三款新品SUV，但是新旧产能切换，渠道分配、终端优惠释放不及时等因素致使销量还没有充分释放。而在最关键的中型SUV市场，昂科威已经太过老旧，别克应继续在2020年推出新产品来填补这一空白。

同样的问题也存在于另一品牌雪佛兰，虽然2019年新推出的科鲁泽获得了不俗反响，但是其SUV板块的短板也仍然存在。不过，相信随着下半年全新创酷的推出，以及2020年即将面世的开拓者，这一情况将得到有效缓解。

总体来说，上汽通用的问题不在于“三缸”，而在于产品能否有序升级换代，以及新产品能否更快推出。毕竟，凯迪拉克方面ATS-L被迫停产造成了太大的产品空窗期。

上汽通用五菱——稳定有序地告别微客时代

如果列举在近两年的车市寒潮冲击下受影响最大的车企，想必上汽通用五菱必占有一个席位。2019年，上汽通用五菱累计销量达987863台，同比下降24.9%，幅度明显高于同期大盘。而更值的五菱深思和警惕的则是旗下口碑车型五菱宏光系列年销量仅为369515台，同比下降20.6%。

无独有偶，今年1月销量显示，上汽通用五菱也成为了集团跌幅最大的板块，月销量仅7.8万台，同比下挫51.1%。其中，据乘联会数据显示，五菱宏光虽然依旧拔得细分市场头筹，但是全月销量仅录得29998台，同比下降38.9%。同时，宝骏730销量也锐减近一半。

这样的表现即便考虑到春节长假，以及因新冠疫情长期被延长等因素，仍然是说不过去的。那么，上汽通用五菱存在问题已经人所共知，但是问题何在，并如何解决或许才是人们普遍关注的。

提及上汽通用五菱的传奇产品五菱宏光，一向给人家、商两相宜，实用性超强的印象。这样的品质固然能够成为过去十年那些私营业主的首选，但是站在新世纪第三个十年的门口，面对不容阻挡的消费年轻化和产品品质化两股大潮，“五菱宏光” 或已经能看到自己迎来告别的时刻了。

这样的趋势也吻合人们追求高品质生活，幸福生活的亘古不变主旋律。所以对于上汽通用五菱而言，如何延续已有MPV产品的优秀口碑，为庞大的已有客户群提供更加富有品质的换代产品，并极力提升品牌形象，从而留住如此宝贵的客户资源，将成为了上汽通用未来数年内的工作主线。

好在，我们从上汽通用五菱于去年推出的新宝骏品牌及多款R系新车型，看到了这样可喜的尝试和变化。并且从宝骏RM-5这样的新车已经能够稳定贡献销量来看，上汽通用五菱在依然坐拥近百万辆基盘的优秀基础上，未来的路是可期的。

上汽乘用车——稳定基盘，打磨品牌

从上汽集团1月销量来看，同合资板块呈现大幅下挫状态截然相反的则是上汽自主板块的稳中有升，也成了自去年以来上汽集团为数不多的亮点。

1月份，上汽乘用车销量超过6万台，同比增长0.04%，成为了1月整体车市为数不多保持阳线的车企，也延续了其过去两年的良好势头。2018年，在车市滞涨始现的大背景下，上汽乘用车实现全年销量突破70万台，创造了同比增长35%的历史最好成绩。2019年，车市正式进入寒冬，而上汽乘用车全年销量达到67.3万台，仅同比下降4.08%，依然优于同期大盘。

可以说，经过两年不利市场环境的磨练和洗礼，上汽乘用车仍然能够稳定已有销量基盘，已值得外界对其点赞了。究其原因，当然离不开优质产品和良好的品牌营销。

与很多自主车企皆依靠SUV单产品线支撑销量的情况不同的是，上汽乘用车下的荣威和名爵品牌皆有能拿的出手的明星轿车产品。荣威的i5已经连续数月保持在2万台销量，位于轿车销量排行榜前列的位置，同吉利帝豪一起成为了中国品牌于轿车市场为数不多的硕果。而名爵的MG6也作为中国品牌为数不多主打运动激情的产品，已逐步在消费者心目中建立起了稳固地位。

更为重要的是，通过i5、i6以及RX5这样的热销产品，荣威品牌已经树立起了鲜明的品质家用形象。而反观名爵品牌，从MG6到去年新推出的HS等车型，皆与运动潮流捆绑在一起，树立了自己的运动标签。

可以说，在很多车企都在烦恼于如何有效区隔旗下子品牌调性的时候，上汽乘用车已经走在了前面，并依托上汽集团强悍的设计研发体系，让旗下新品纷纷披上了品质、潮流以及科技的外衣，紧跟市场变化节奏和消费者心理转变趋势。

写在最后：

很多时候，我们会主动地呆在舒适区内，而任由外界的变化滑过双眼。上汽集团或许过去数年内正处于这个状态。作为中国车市高速增长的首要贡献者和红利攫取者，上汽集团一路走来，顺风顺水。

然而，千里之堤，溃于蚁穴，只有始终敬畏市场，尊重消费者，才能收获不负初心的回馈，并始终扎根于用户的心中。好在，上汽集团毕竟家大业大，他们还有充足的余地去调整，去改变，去革新。