2020年的首月,农历新年的小长假,遇上百年一遇的新冠肺炎疫情,让原本就不算充裕的开工时间,更是雪上加霜。对于依赖产业集群效应的车企而言,更是如此。
根据乘联会的数据显示,受全国疫情的影响, 1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆,同比下降20.4%,环比下降19.6%。
覆巢之下安有完卵,而东风本田交出的1月销量数据,却是一个例外。
在乘联会贴出的1月销量Top15榜单中,东风本田单月销量73597台,排名第九。参照1月同期的同比数据,整体趋势成减多增少,而东风本田以21.3%的增幅,排名第一。
受疫情影响,出现同比下滑的车企,不只是自主品牌,还包括头部合资品牌,一汽大众、上汽大众均出现不同程度下滑,其中上汽通用五菱更是同比下跌42.5%。
背后的原因,更多还是经销商营业时间被极大压缩,潜在客户到店量大幅缩减。据统计,整个1月份,正常营业时间仅为12天,且集中在年前。不难推断,1月份成交量更多来自于年前集中购车。
换一句话说,有73597名消费者赶在农历新年之前,选择开东风本田的车型衣锦还乡,其产品力可见一斑。
思域和CR-V各领风骚
东风本田1月销量数据显示,思域和CR-V销量双双破两万台,占整个东本家族销量的六成。其中,思域销量为2.21万台,同比增长14.4%。CR-V则为2.23万辆,同比增长了42.1%。
作为东风本田在轿车市场的中流砥柱,第十代思域在过去的2019年全年,更是创造了单一车型销量突破20万台的业绩。无疑让同级别车型,高山仰止。
目前,第十代思域在国内市场已经上市有四年之久,但销量却依旧非常火爆,从1月数据来看,更是再破新高。当然,除去年底购车行为的集体释放之外,离不开些许的终端优惠。
虽然数额仅有3000元不等,对比同级车型2-3万的巨额优惠,简直不值得一提。但较前几年一车难求的现象,已经算是大有改观。
另外,值得一提的是,并不是每一款思域都堪称爆款。相较于1.5T版本,思域的1.0T版本的销量非常惨淡,堪称天壤之别。数据显示,2019年前十个月中,1.0T仅卖出了1万台,而1.5T车型则接近20万。
和思域一样,作为东风本田的左膀右臂,CR-V在紧凑级市场的资历和口碑无人可敌。
在过去的2019年,CR-V全年销量达到211216台,成为继哈弗H6、奇骏、途锐、之后第四位迈入20万俱乐部的成员。但从增长潜力而言,CR-V无疑更有后劲,
从2019年的同比数据来看,受行业整体下滑影响,负增长是大势所趋。哈弗H6和途观的增幅分别为-17.2%和-12.5%。而CR-V则以60.1%的正增幅,遥遥领先。
同样不容忽视的,还有一款小型SUV的作用。在2020年的首月,XR-V也取得了10万+的成绩。
2020年稳中求进
2019年,对于大多数汽车企业而言,更像是一个拐点,上半年深陷销量失速,下半年来奋起直追,整体下滑的态势算是板上订钉。
东风本田2019年终端销量为788916辆,同比增幅13.2%,市场份额占比3.8%。总体而言,稳中有升,跑赢大盘。
步入2020年,身处疫情重灾区的东风本田,要想维持稳重求进的势头,依旧离不开轿车和SUV的双线作战。按照规划,在今年将有5款新车陆续和消费者见面。
首先,备受关注的当属两厢思域的国产。消费升级之下,两厢车市场也被逐渐压缩,此时东风本田的大胆尝试,无疑成为人们的争论的焦点。
毋庸置疑,相较于三厢车市场,在国内,两厢依旧堪称小众。对于东风本田而言,两厢思域的引入,更像是一种协同作战,就像是朗逸家族,或是英朗家族那样。换一个角度来说,现款第十代思域已经上市四年之久,虽然销量依旧火爆,但难免造成审美疲劳,两厢版本的引入,也将为思域这一超级IP注入新鲜血液。
同样,在轿车市场,还有一款新车值得关注——享域锐混动版。和思域虽属同一级别,但享域更偏经济性和功能性,此次享域锐混动的推出,也将该车型的定位更加明晰。得益于1.5L混动系统的加持,享域锐混动版本的百公里油耗将低至4.1L。
随着享域锐混动的推出,也将对紧凑级轿车市场格局产生影响,卡罗拉双擎将受到一定的冲击。而对于东风本田而言,锐混动家族将再迎来一位新成员,规模进一步扩大。
在SUV产品线,东风本田规划了四款新车,分别是改款CR-V、CR-V插电混动、改款UR-V。
不难看出,在SUV产品线的加强上,依旧是围绕CR-V进行。随着皓影的上市,紧凑级SUV市场竞争进一步白热化,对于东风本田而言,不仅产品更新要快,还要做到人无我有的差异化竞争。这也是CR-V插电版本诞生的初衷。
观点
受疫情影响,中国车市何去何从?无疑是当下每一个人关注的焦点。但可以肯定的是,无论是市场购买力集中爆发,还是消费欲望下降,对于中国汽车消费市场总量的影响微乎其微。市场就如一场排位赛,好的产品依旧是这个寒冬里最厚实的棉袄。也正是得益于完善的产品体系和多款爆款车型,东风本田的2020值得期待。