“纵然身处风雷雨，坚信朝阳必再遇”，被新冠肺炎疫情折磨了两月有余的中国汽车行业，终于在四月份迎来了复苏的曙光。其中强者如吉利汽车，其4月销量明显回暖，共计销售新车105,468辆，环比激增约44%，同比增长约2%，另外，旗下高端品牌领克汽车更是同比上涨约12%，环比增长高达38%。

借助4月的销量回暖，吉利汽车今年1-4月累计销量已经达到了311,495辆，141万辆的年度目标也已经完成了22%。不过考虑到目前市场行情仍然偏弱，国家与地方的救市政策也还未起到明显效果，要想顺利完成年度目标，吉利汽车未来八个月的压力也是极大。

不过好消息是，随着销量V型反弹，今年一季度吉利汽车的市占率已经上升到了7.2%，明显高于去年全年的6.3%，这说明其在最艰难的时刻抓住了市场机会，有助于进一步扩大市场份额。

与此同时，花旗银行最近也发表了一份报告，其中显示将上调对吉利汽车（HK.00175）的目标价，由过去的每股14港元升至每股16.7港元。

该行认为，吉利汽车通过新品导入和出色的产品组合，其销售困境在4月份已经取得了明显改善，有望在第二季凭借政府新能源汽车扶持政策，持续提升市场份额，从而快速复苏。

从具体数据来看，吉利汽车在4月的销量构成中，轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆，依然坚定执行着“两条腿走路”的发展方向，并没有明显偏科。

其中，受疫情影响导致上市延期至2月24日的吉利ICON，目前已经收到订单超4万辆，其4月份销量也达到了2,565辆，不出意外的话，将成为未来吉利汽车的增长亮点。

此外，刚刚上市的领克05，虽然价格明显触碰到了中国品牌的价格天花板，但因产品力具备越级实力，加上网上的反馈良好，因此有望助力领克汽车进一步实现更高的突破。

值得一提的是，领克汽车面世的这2年多来，不仅累计销量已经超过了27万辆，单车平均售价更是高达15.6万元，可见其品牌溢价能力之强，堪称中国品牌之最。

除了新秀之外，吉利汽车其他几个主力家族的表现也都十分稳定。

其中博越家族本月销量18,683辆，同比增长6.7%，这说明博越PRO开始逐渐接过博越的旗帜，扛起了吉利汽车未来销量增长的大旗。

即将迎来300万车主的帝豪家族，本月销量突破3万，达到30,098辆。不过我们认为，随着直接竞争对手长安逸动PLUS登场，作为国产轿车第一车的帝豪目前压力较大，如果不能进一步提升产品竞争力，后续表现将受到打击。

另外，以传递幸福为主旨，主打10万元入门级市场的远景家族，本月销量达到了22,021辆，主力产品为远景X6和远景轿车。以年轻时尚为主打的双缤系列家族，本月销量16,222辆，实现了同比正增长，开始逐渐恢复到了正常水平。

当然了，吉利汽车也有亟待解决的问题，例如旗舰轿车博瑞销量一直没有起色，首款MPV车型嘉际叫好不叫座，甚至首款CMA轿跑SUV星越的销量也是起起伏伏，而这三个被吉利汽车称之为旗舰家族的产品，4月销量也仅为4465辆。

我们认为，博瑞销量不佳主要是源于消费大环境，自主B级车在当前很难做到突破；嘉际叫好不叫座则是因为MPV市场萎靡，以及三缸发动机有些劝退大众消费者。

重点还想谈谈星越。这款吉利汽车的旗舰SUV，三月份销量达到了令人惊喜的5,696辆，本月则表现不佳。论及销量起伏的缘由，我们认为一是因为轿跑SUV还是比较小众，二是因为品牌支撑星越的高价位依然吃力。

另外需要注意的是，随着领克05正式上市，其2.0T车型的价格区间和星越2.0T车型高度重合，两款取向相同的车型极易形成内耗，对此建议吉利汽车应该进一步制定相关策略。

不过，对于一时的销量数据，吉利汽车大可不用过于担心。因为随着CMA和BMA架构车型的逐渐增加，目前旗下的高价值车型已经多达7款，加上今年陆续登场的豪越、Preface，几何C，领克06等多款车型，届时吉利汽车可以通过不断填充和扩张细分市场以及改善现有产品布局和架构，进一步实现更大的市占率指标，这才是可持续发展的重中之重。