都说九月是收获的日子，果不其然，吉利汽车不仅在该月销量冲上了12.6万辆的水平线，且同比、环比也均实现了11%的增长势头，喜提“双11”，这也是继8月之后，吉利汽车再次实现同环比双增长，在疫情恢复期达到这样的成绩，的确值得祝贺。

具体车型来看，吉利汽车在9月轿车销量为4.31万辆，SUV销量为7.96万辆。其中，被誉为吉利汽车两大销量担当的帝豪轿车（9月销量2.03万辆）和博越系车型（9月销量2.09万辆）表现突出，销量双双突破2万辆，这也带动了帝豪家族总销量逼近300万辆大关，博越系累计销量已经突破100万辆。

除此之外，吉利汽车的另一销量担当缤越则在9月达到了1.14万，持续保持月销过万势头，而帝豪GS销售0.86万辆，远景X6、远景X3则分别销售了0.8万辆与0.5万辆。

新车型方面，首款大空间SUV豪越销量再创新高，9月达到了0.66万辆，自6月份上市以来累计销量达到1.86万辆，开启了全民大空间SUV普惠时代。新物种ICON在9月保持稳定，销售达0.36万辆。随着ICON新增了i5、i6版两款车型，相信会凭借满足用户更加多元的用车需求，在未来取得销量上的进一步提升。

最令人期待的当属在北京车展上发布了中文名，基于CMA超级母体打造的首款4.0时代轿车星瑞。虽然这款新车目前尚未正式上市，但以大众侃车从终端处得到信息来看，消费者对于这款在尺寸、品质、动力、配置等多方面都具有颠覆性提升的轿车拥有十足的兴趣。如果10月10日发布的预售价格能够达到多数消费者的预期，相信极有可能打破合资轿车的壁垒，开启中国轿车的新时代。

值得注意的是，在北京车展期间发布了“欧洲计划”，同时推出了基于SEA浩瀚架构打造的领克ZERO concept之后，领克汽车再次凭借1.87万辆的销量刷新了自己的历史最高月销量记录，且同比增长约37.7%，环比增长约9.6%，连续六个月获得双增长，年度累计销量达10.59万辆，同比增长约18.9%。

对于一个品牌成立仅4年左右，产品推出不足3年，并且主打高端市场的中国新品牌来说，领克汽车当下取得的成绩，也给所有准备向上或走在向上路上的中国品牌树立了信心，指明了方向。同时“欧洲计划”的发布，也标志着领克汽车进一步提升全球体系能力，向构建“全球新高端品牌”的目标迈出关键且坚实的一步。据悉，领克汽车在欧洲的第一家线下体验店将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹正式开业。

在新能源方面，虽然目前吉利汽车在此领域的产品投放不多，但凭借几何A、几何C以及帝豪EV等产品领先同级的产品力，依然取得了0.61万辆的成绩。当然，吉利汽车在新能源市场产品不足的情况将很快得到解决，因为随着旗下SEA浩瀚架构的发布，吉利汽车将进入智能电动汽车的系统推进阶段，未来将有超过7个品牌，总计16款新车陆续投放市场。而按照现有规划，从2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型便会与广大消费者见面。

侃车观点：

目前来看，吉利汽车在本年度累计销量已经达到87.5万辆，距离完成132万辆年度目标还剩下34%左右，约为44.5万辆。这也意味其若想要在四季度年度销量目标，月均销量需冲刺到14.8万辆的水平。而以当前整体市场环境以及吉利汽车自身的发展态势来看，难度着实不小。

不过我们相信，随着领克06、豪越以及即将上市的星瑞等多款新车的推出，即便最终吉利汽车没有达成年度目标，也会无限接近这个目标。更重要的是，我们应该看到拥有CMA超级母体和SEA浩瀚两大世界级架构的吉利汽车，在其4.0架构造车时代会拥有何种发展潜力，那才是未来决胜的关键所在。