毫无意外可言，伴随着12月拿下15.4万辆这一成绩，吉利汽车不仅顺利完成了2020年132万辆的年度目标，更是连续四年夺得中国品牌乘用车销冠这一荣誉。

正所谓打江山易守江山难，面对全球汽车产业变革以及复杂严峻的国际经贸形势，再加上突如其来的疫情黑天鹅，吉利汽车能够在2020年下半年化“危”为“机”，不仅完成了年度目标，更成为了首个实现乘用车产销突破千万辆的中国品牌车企，正是不断强化全球化体系竞争力的建设，以及持续推动高质量可持续发展的结果。

纵观吉利汽车在2020年的发展态势，从全国疫情明显缓解的金九开始，销量数据便开始了强有力的复苏。从九月份开始到年末，接连实现的月度销量新高，也为顺利完成2020年度目标奠定了坚实的基础，这其中，多款基石车型和高价值车型更是功不可没。

比如坚守吉利品牌销量基石市场的帝豪家族中，帝豪轿车凭借12月的2.45万辆销量实现了全年23.3万辆的销量佳绩，连续九年蝉联中国品牌轿车销冠。与此同时，另一基石产品博越家族也在12月实现了月销3万辆的突破，以全年销量240811辆，稳居SUV市场第一阵营。

目前，帝豪家族和博越家族的累计销量已经分别超过309万辆和110万辆。作为吉利品牌的两大销量粮仓，也是其承载10万元级消费市场的主力车型，两者不管是在动力总成，智能化方面，还是在整车的操控、耐久、安全等方面，在消费端都是有口皆碑，这也使其复购率和转介绍率位居吉利品牌之首，帮助吉利品牌实现了35%的保客贡献率。

有了稳定的基盘销量，吉利品牌向上突破便有了保障。作为“科技吉利4.0时代”的首秀，同时也是代表之作，基于CMA架构打造的星瑞11月上市，12月便实现了销量破万，速度不可谓不快。

这款一边高举“家轿颠覆者”旗号，一边以11.37-14.98万的售价直捣合资家轿腹地的中国家轿，其阶段性的成功不仅为吉利品牌带来了可观的增量，让其重温了阔别许久的“交付压力”，也带动了品牌形象的整体向上。

如果说，星瑞可以在2021年继续保持着目前这种销量势头，持续蚕食合资竞品的市场份额，那么不仅对于吉利品牌是一剂强心针，对于整个中国轿车而言，更是起到了关键性的示范作用，因为这将证明一个道理：存量市场，技术为先，产品为王。

所以不难发现，同样受益于CMA架构技术先进性的领克品牌，作为中国品牌冲击高端市场的代表选手，再经历了三年的厚积之后，也终于在今年实现了薄发，以全年累计销量勇破17.5万辆之势，完美结束了自己的2020之旅。

更值得一提的是，在困难重重的2020年中，领克品牌还一直保持着高速增长，不仅有连续九个月销量同环比双增长的佳绩，更有着连续六个月持续刷新单月销量记录的壮举。就在刚刚结束的12月中，领克品牌也再次以同比增幅高达130%的高增长，实现了品牌的单月销量新记录：2.49万辆。

不仅如此，领克品牌取得的这一成绩，还是建立在一系列高价值、高价格产品热卖的基础之上（目前其平均单车价格已经达到了15.6万元）。

比如领克05，连续六个月销量突破4000辆，售价17.58-23.38万元。又比如领克03，累计销量突破13万辆，售价11.38-24.88万元，其中售价突破20万，主打性能车市场的领克03＋，迄今累计销量更是突破了1万辆。

此外，诸如领克06以及全新领克01，在采用了更加成熟的设计语言以及车机系统之后，也是不断获得消费者的持续关注，有望取得更好的成绩。

目前来看，领克品牌应该是中国品牌高端化最成功的案例。这不单单是因为其有着CMA架构作技术兜底，有着沃尔沃作为技术背书，更重要的是，领克品牌从一开始就致力于成为一个“用户品牌”。

从2016年品牌成立，到2017年第一款车型领克01上市，再到今天，领克品牌一直在为用户创造着更有趣、更有品、更有态度、更有调性的拥车体验，让“不止于车”这一品牌理念，真正地融入到了用户的生活当中，为此受到了一大波年轻消费者的青睐。

根据领克品牌发布的数据：在目前领克车主中，90后用户占比已经高达达40%，85后＋90后用户的占比更是超过了三分之二。这一数据也充分说明，领克品牌的年轻态用户圈层已经形成。

同时，推荐领克品牌的用户比例已经高达71%，这不但促使用户口碑迅速建立，复购的现象越发明显。所以，为了给用户提供更多的高端选择，领克品牌将在今年推出两款重磅产品来继续拔高自己的品牌形象以及产品价值。

其一是基于SEA浩瀚架构打造的高端纯电动车，原型车是在2020北京车展上大受好评的ZERO CONCEPT，目前已经在进行路试。其二是基于SPA架构打造的一款7座中大型SUV，价格预计将在25万左右，产品力直接越级对标豪华品牌。

与此同时，吉利品牌同样会在今年迎来自己的产品大年，其中包括基于CMA架构的全新SUV车型KX11和一款轿车，这也将帮助吉利汽车更快速的切换到4.0时代。此外，吉利品牌还将对旗下数款车型进行改款换代，并通过做减法来调整产品结构。对此我们认为，这将有利于吉利汽车在今年进行资源优化。

不出意外的话，随着这些新车型的加入以及产品结构优化调整，再加上中国经济基本面的持续走好以及最新政策对于汽车消费的大力支持，吉利汽车极有可能在今年实现质与量的双重突破。

为此，吉利汽车将今年的年度目标直接拉高了16个百分点，重新定在了150万辆之上（2021年年度目标为153万辆）这一非常吉利的做法，我们便可以理解了。只要能够在2021年顺利完成从“精品车时代”到“架构造车时代”的第一轮产品更迭，那么未来自然是可期的，更是可以预见的。