消费者需要的不仅是“奔驰宝马”，更需要“丰田和大众”。

我的意思是，放眼如今新能源市场，似乎所有车企都在朝着全方位高端化而努力，拼续航、拼技术、拼智能……向上发展并没有错，但市场的需求不仅仅是那些动辄二三十万、三四十万的高端新能源车，还需要价格更亲民，功能更纯粹的车型来填补市场的多样性。

根据乘联会数据显示，2020年，上汽通用五菱旗下小型纯电动汽车销量达到174,005辆，摘获中国纯电动汽车年度销量冠军。而这个成绩的功劳都源自于上汽通用五菱旗下的“新能源四天王”：宏光MINIEV、宝骏E100、宝骏E200和新宝骏E300。

2017年推出的宝骏E100，是上汽通用五菱的首款新能源纯电产品，小巧灵动的微型车定位，为用户在城市短途代步出行提供了全新的选择。E100的成功，也让上汽通用五菱在小型电动车细分市场的深耕增添了许多信心。短短一年后，宝骏又推出了相较于E100来说拥有更强续航、更时尚外观和更丰富配置的宝骏E200。彼时的“宝骏电动两兄弟”，将价格区间5-6万的细分市场拿捏得死死的。

2020年6月，新宝骏品牌推出了E300，你会发现这一次上汽通用五菱不仅仅只在价格上做文章，车型设计上也更加放飞自我。就算随便找一部科幻电影，直接把新宝骏E300拎进去也不会有任何违和感，6.48-8.48万的官方价格中，设计起码值2万。

五菱宏光MINIEV在上市后不久，立马将特斯拉Model 3打下新能源车销冠宝座，2020年7月上市的它，不到半年时间便售出127,651辆。2.88万的起售价可以说是刷新了汽车门槛的“下限”，尽管卖出8辆宏光MINIEV的销售额才抵得上1辆Model 3，但“英雄不问价格”，今天我们只谈销量。

事实上，上汽通用五菱在新能源市场上能取得如此功绩，靠得不仅仅是旗下“新能源四天王”自身的产品力过硬，其新能源研发实力、服务力和营销力同样不可或缺。

或许你会觉得这几款新能源车结构简单，没什么太大技术含量，那你想得可就……太对了。相对于蔚来、小鹏、理想等新势力新能源车企来说，上汽通用五菱旗下的这四款新能源小车的确没有太多高大上的技术和功能，但简单有时候也并非坏事。因为简单的构造意味着厂家在成本控制上能做得更好，简单的构造也意味着后续用车也会更加省心……举个不恰当的例子，自行车的故障率肯定没有汽车高嘛。

而且你要知道，上汽通用五菱所打造的GSEV全球小型电动车架构，其特点就是拥有“极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台”，翻译下这个架构的特点就是：“我们的产品虽然简单，但玩法却能多种多样”。

在服务网络上，如果上汽通用五菱自称第二，估计行业内就没人敢称第一。目前，上汽通用五菱的新能源销售服务网点达2800家，覆盖98%地级市，79%县级市，网络覆盖率行业第一，一个城市中可以没有法拉利的经销店，但必须得有五菱的经销店。

在营销力上，上汽通用五菱更是堪称“教科书级别”的存在。

曾经我们提到五菱品牌，第一反应它就是个“小面包车”，但一次网络恶搞，让“秋名山车神不是AE86，而是五菱宏光”这个梗火爆网络。上汽通用五菱立刻意识到这是一个将品牌和年轻用户群体关联起来的大好机会，它们并没有为了什么所谓的品牌形象去制止这些“恶搞”，而是和网友们打成一片，甚至自我恶搞，逐渐在消费者心目中树立起“国民神车”的良好形象。

同时，对于企业社会责任的履行，上汽通用五菱也毫不含糊。

2020年疫情肆虐，国内口罩物资急缺，上汽通用五菱立刻联合供应商，将原有的无菌车间改造为口罩生产线，从改造生产线到百万只口罩下线出厂，上汽通用五菱只用了74小时，并且生产的所有口罩只捐赠，不售卖。一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号听得人热血沸腾。

如今的上汽通用五菱更是不断地开启“破圈”之旅，包括和喜茶进行联名、打造音乐节电音派对、联合服装设计师出潮服等等，切实的去践行“品牌年轻化战略”。从实际效果来看，这些举措确实也起到了卓越成效，以宏光MINIEV为例，其四分之三用户群体的年龄层次都是80后（含90后）。

据乘联会发布的全国乘用车产销数据显示，2020年，新能源车销量达117万辆，同比增长11%，其中纯电动销量达96万辆，同比增长12%。面对蓬勃发展的新能源市场，上汽通用五菱也将继续深化小型电动车领域的探索，时刻倾听用户需求，助力中国新能源产业的发展。