因为春节放假七天，再加上仅有28个工作日，因此二月历来都是市场的传统淡季。不过正所谓一年之计在于春，一月能否开门红，二月能否龙抬头，也预示着整个年份能否取得一个良好的开局。

3月8日晚，吉利发布了二月份的销量数据公告：2月销量77221辆，同比大增265%；今年1-2月，吉利汽车累计销量233547辆，同比增长76%，已完成全年153万辆销量目标的15%。

这份销量公告中有几项数据值得一谈。第一项数据是吉利的海外出口，其1-2月出口量共计17,353辆，同比增长超过2倍。

吉利控股集团董事长李书福在早些时候进行的内部分享交流时就曾说过，做强做大国内经济是一个重要选项，与此同时，继续保持与西方发达经济体的友好互动，实现部分产能转移，扩大市场份额，也是中国经济可持续增长的又一个重要引擎。

近两年来吉利的海外布局收获颇丰，特别是收购马来西亚宝腾汽车之后，已经在当地市场站稳了脚跟。今年，吉利的国际化步伐也在持续加速，比如2月的时候，豪越高配版和星越分别在菲律宾和沙特上市，与此同时吉利还与老挝第三大汽车经销商集团MANIGNOM签约合作，共同开拓东南亚市场。

除此之外，吉利还在全球布局组装工厂，目前已经在埃及、白俄罗斯、埃塞俄比亚、英国、乌拉圭、印尼、斯里兰卡等国家设立了工厂。

此外，领克的欧洲计划也开始推进落地。随着在欧洲的首家体验店正式开业，领克将借助沃尔沃的销售体系，在欧洲开始推广领克01。而且在今年，领克还将推出“亚太计划”，持续开拓国际市场，助力吉利海外发展。

第二项数据是领克汽车2月销量为11,825辆，同比增长472%。

2021年作为领克的“进击之年”，也是品牌迈入发展之路的第五个年头。从最初的默默无闻到今时今日国产之光，领克截至目前累计销量已经超过了46万辆。

领克最为成功的地方，是不依赖SUV车型，通过轿车领克03，以直面合资竞品的价格，杀入了竞争最激烈的紧凑型轿车市场，并凭借充分契合年轻消费者对操控性能的追求，以强大的产品力得到了极好的市场反馈，成功立足于其中。这也充分证明了一件事情，年轻的消费群体更加看重产品本身提供的价值，以及准确的产品定位，而非单纯以品牌论或者以价格论。

今年也是领克继续向上突破的关键一年，基于SPA架构打造的中大型SUV领克07以及首款基于SEA浩瀚架构打造的纯电车型领克ZERO，将继续肩负起领克价格向上，品牌向上以及技术向上的重担。如若能够达到预期目标，相信领克的未来将会更加美好。

第三项数据是“中国家轿颠覆者”星瑞1-2月销量21,439辆，上市四个月累计销量40,533辆。

目前，这款基于CMA架构打造的轿车上市之后表现抢眼，凭借“五大颠覆”的产品力，做到了平均月销过万，成功立足11-15万元这个合资轿车腹地价位区间，也说明CMA架构所具备的领先技术优势已经得到了市场和消费者的认可。

2月19日，吉利正式将CMA架构打造的全新紧凑型SUV命名为星越L。这款意图颠覆紧凑型SUV市场的车型拥有强大的产品力。年底吉利的销量担当博越也将基于CMA架构进行正式换代，再加上已经上市运动轿跑SUV星越，毫无疑问吉利的CMA架构车型正在逐渐的丰富和普及。

第四项数据是连续九年蝉联中国品牌轿车销量冠军的帝豪轿车2月销量12,431辆，同比增长翻2番，1-2月累计销量37,031辆，继续领跑中国品牌轿车。

正如我们此前所说，帝豪轿车对于吉利而言意义非凡。帝豪不倒，吉利不灭，这并非虚言。要知道它不仅是吉利的定海神针，是基石产品，更是国产轿车荣耀的捍卫者，而且还是中国品牌轿车中最有希望成为卡罗拉、高尔夫一般的存在之一。

不过由于帝豪轿车长期坚持只改款不换代的战略打法，产品新鲜感不强，消费者的惊喜感不够，容易被竞争对手抓住机会趁虚而入。所幸吉利已经决定在今年利用CMA架构为帝豪轿车赋能，将这款功勋车型进行垂直换代。并且随着远景家族逐渐淡出市场，帝豪轿车领衔的帝豪家族也将有更大的发挥空间。

写在最后：

我们都清楚，吉利正在从“精品车3.0时代”向“科技吉利4.0时代”切换，这其中CMA架构能否顺利帮助吉利完成产品结构切换，将成为吉利未来发展的重中之重。

目前CMA架构的技术优势已经得到了消费者的认可，接下来吉利要考虑的便是如何有条不紊地将这一优势覆盖到更多的主力产品线上。待到主力产品全部切换完成之时，届时就不单单只是一款家轿颠覆者了，更可能是全面重塑市场标准了。