5月10日，吉利汽车发布的最新公告显示，其1-4月累计销量为433,907辆，同比增长39%，已完成28%的年度目标（153万辆）。其中4月份销量为100,331辆，基本与2019年/2020年持平。这份销量成绩单虽然没有太大惊喜，但细节之处却不乏亮点。

本月最大的亮点之一还是要聚焦在海外出口方面。数据显示，吉利汽车4月出口量为8,578辆，同比增长约96%，这也帮助其在1-4月累计出口总量达到35,995辆，同比激增达191%。

具体来看，第一季度，COOLRAY（缤越）在菲律宾已成小型SUV销冠，总销量1313辆，同比增长345%。放眼全球，从俄罗斯、菲律宾、科威特到白罗斯，“中国钢炮”缤越正在被全球消费者所认可，“中国钢炮”逐渐成为“世界钢炮”。

对于吉利汽车来说，大力拓展海外市场，一方面符合我国在今年提出的以国内大循环为主体，国内国际双循环的新发展格局，另一方面目前中国车市的竞争已达白热化，存量时代每向前一步都极为困难，而中国品牌虽然早已布局海外市场，但有一说一，依然处于拓荒阶段，所以潜力十足，极具发展空间，因而此举可谓是另辟蹊径，对于完成年度目标也提供了保障。

亮点之二则是轿车和SUV的销量占比，其中前者4月销量为41115辆，后者销量为58897辆，占比分别为41%和59%。

熟悉吉利汽车的朋友应该清楚，它是中国汽车市场上罕有真正实现了轿车和SUV两条线均衡发展的车企。正所谓文有帝豪，武有博越，这两款明星车型衍生而出的帝豪家族和博越家族，俨然成为了吉利汽车稳定销量，守住阵线的定海神针。

具体数据来看，4月帝豪轿车销量为16,829辆，继续领跑中国品牌轿车。目前第4代帝豪的黑棚图已经曝光，未来有望帮助帝豪轿车更上一层楼。博越家族的销量则为22,007辆，同比增长18%。作为智能网联SUV市场的开拓者，博越家族上市五年来累计销量已经达到了120万辆。与此同时，主打年轻化市场的“中国钢炮”缤越，在4月销量也达到了10,018辆，同比增长30%。

值得一提的是，全新SUV帝豪S已正式上市，这款新车不但会进一步丰富和完善帝豪家族的产品矩阵，满足90/95后向新青年对于时尚科技产品的多元化需求，也会和缤越、缤瑞一道，助力吉利汽车加快年轻化进程。

当然，不能不提的是星瑞，4月销量10,387辆，上市半年累计销量65276辆，在吉利汽车由数量向高质量发展的过程中，这款“家轿颠覆者”已经在合资家轿的腹地站稳了脚跟，不但证明了自己的实力，也证明了吉利汽车这一“颠覆”打法的正确性，为即将到来的星越L打下了良好的基础。

 要知道，星越L在今年上海车展启动的首批2000个盲订名额，仅5分3秒便抢订完毕；车展后启动的999个盲订名额，仅1分39秒便被抢购一空，抢订速度颠覆记录。

亮点之三则是领克汽车总销量超过50万，这是其发展过程中的又一座里程碑，这一成绩的背后自然也离不开产品品质的不断进阶。

作为吉利汽车高端化的代表，领克汽车取得的成绩无疑要归功于CMA架构带来的技术领先优势。凭借这一优势，领克汽车的每一款产品几乎都做到了同级技术领先，并且在满足用户需求的同时，还在通过不断的细分市场，为用户创造需求。

譬如即将在6月份上市的领克02 Hatchback，就是一台以性能为核心，契合了年轻消费者对于个性化、可玩性追求的新产品。这款产品将打开封尘已久的掀背性能车市场，和领克03＋一道形成“运动轿车双子星”，打造真正的“中国性能钢炮市场”。

此外，在刚刚结束的上海车展上曝光的领克09，也将成为领克汽车向上突破的又一重磅产品。作为领克汽车首款SPA架构车型，这款轴距近3米，长度近5米的中大型SUV能否一炮打响，将决定品牌的溢价天花板能否被突破。如若领克09能够成功，将为接下来领克汽车导入更多SPA架构车型树立信心。

侃车说：

虽然吉利汽车目前的销量表现略微平淡，但有一说一，这背后的原因是其正在向高质量发展转型，很多主力产品正处于改款换代的切换期，同时包括星越L、领克02 Hatchback、领克09等一批高品质车型还未上市，热度极高的极氪001也要等到10月份才能交付，因此现在平淡得表现只不过是吉利汽车在蓄势罢了。只要吉利汽车能够守住销量阵线，就极有可能在下半年的金九银十迎来爆发，未来也会跳得更高，跑得更快。