刚刚，大众侃车从吉利官方获悉，吉利汽车8月销量为88348辆。1-8月，吉利汽车累计销量达817860辆，同比增长9%，完成全年153万辆销售目标的53%。

相比7月份99275台的销量，吉利汽车8月份的销量减少了10927台，环比下滑在11%左右，可以看到缺芯对吉利产生了一定的影响，不过8月销量仍创历史同期新高。 

8月销量数据显示：吉利汽车旗下轿车销量29792辆，SUV销量为57237辆。其中，领克品牌销量为6039辆，吉利品牌CMA高端系列“中国星”车型销量20912辆，继续引领吉利汽车走向高端化。

其中星越L的市场表现相当抢眼，8月销量达到了10036台，作为一台上市仅1个多月的车型，上市40天累计销量16095辆，目前累计订单已突破4.5万辆，终端一车难求，可以说是有了神车的雏形。

中国星家轿星瑞持续保持热销态势，8月销量9126辆，1-8月累销85553辆，月均过万，上市10个月累计销量已快速突破10万辆，以强劲的市场表现与强悍的产品力，刷新中国家轿速度。

至于博越家族，其8月销量为17388辆，1-8月总销量达154175辆，同比增长11%，上市至今累计销量近130万辆。另外，缤越8月销量为10079辆，1-8月总销量为85692辆，同比增长23%。

轿车方面，帝豪轿车8月销量达14362辆，1-8月累计销量突破12万辆，截至目前帝豪家族12年总销超325万辆。

作为吉利高端子品牌，领克品牌8月共销售了6039辆，1-8月总销量达132137辆，同比增长52%。

看到这里可能有人会说，尽管同比有所增长，但较之7月销量波动明显，说明吉利后劲不足，特别是领克品牌更是断崖式下滑。

然而真实情况却并非如公告所示。大众侃车在采访吉利相关人员后得知，今年7-8月，受新冠肺炎疫情影响，位于扬州市的吉利汽车线束供应商长期处于停产状态，导致吉利品牌和领克品牌的工厂面临严峻的缺件问题，尤其是领克品牌，整车产能受到严重影响，加之全球缺芯问题依然没有缓解，多重因素导致了领克品牌8月销量同比出现下滑。

据悉，目前领克位于扬州零部件的供应商已经开始恢复生产，线束产能正逐步恢复，9月外报销量大概率重回正轨。

其实更值得我们注意的是，领克官方给到的终端批售数据为18103辆，远远高于外报销量数据，几乎近三倍。熟悉市场的朋友一定清楚，这说明领克终端一车难求，经销商正在抢货，以满足到店用户。

由此可看，表面上领克是出现了销量断崖式下滑，但目前领克国内发展一切良好，几款新车发布以来热度极高，特别是领克09更是备受期待，海外市场也是频频传来捷报，那么这种现象必然是不正常的。所以大家也不用过度解读，因为背后的原因非常简单：就是缺芯＋缺件。