今年年初开始的全球性汽车芯片短缺，波及到了众多的汽车厂商，导致汽车产量明显减少，加之疫情重现，海内外汽车供应链进一步受到冲击，并逐渐影响到跨国车企的汽车终端销量，海内外汽车厂商面临着“巧妇难为无米之炊”的困境，日产汽车也受到了比较严重的影响。

9月6日，日产汽车中国区发布业绩公告，含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1-8月累计销量为915299辆，同比增长8.5%，持续保持增长势头。

1-8月，东风汽车有限公司（DFL）旗下乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）销量为744573辆，同比增长8.2%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为162513辆，同比增长18.2%。

受新冠病毒疫情、原材料短缺及自然灾害等影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为113166辆，同比下降10.6%，环比增长18%。

乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）8月销量为95826辆，同比下降9.1%，环比增长20.8%。其中第七代天籁销量为15023辆，累计销量同比增长41.5%；轩逸组合销量47937辆，累计销量同比增长13.4%；全新一代奇骏销量9228辆，累计销量为87101辆，市场反响热烈，销量稳步攀升；新逍客销量13349辆，累计销量同比增长19.6%；启辰全车系销量5808辆，同比增长13.7%，推动了东风日产本月销量的增长。

轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）8月销量为16440辆，同比下降10.8%。东风汽车股份有限公司和郑州日产环比分别增长5%和10.5%。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“在过去四个月，包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受到外部因素影响，面临着挑战。”

他表示，在外部因素的持续影响下，今年剩余时间的汽车市场仍存在诸多不确定性。

要知道芯片短缺问题在短时间内难以得到解决。不仅是日产受到冲击，本田、丰田、大众、通用、福特、特斯拉等跨国车企巨头都受此影响。疫情重现，尤其是作为全球最重要的半导体封测基地之一的马来西亚疫情严重，全球芯片的供应链被波及，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后一度封闭停产，其下游的汽车零部件供应商博世公司中国副总裁徐大全8月在其朋友圈表示，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月后续基本处于断供状态。

在重重挑战下，日产汽车在华成功发布全新一代奇骏和启辰大V两款车型。“日产汽车正按计划不断推出新产品，以满足中国消费者的多样化需求。”山﨑庄平（Shohei Yamazaki）补充道。