最近几个月因受芯片供应短缺等因素的影响，国内乘用车市场销量下滑，今年乘用车市场累计销量涨幅收窄。据乘联会数据显示，虽然2021年1-8月狭义乘用车市场累计销量1289.9万辆，与受疫情影响的去年同期相比增长17.1%，但在最近公布的8月份销量数据上，当月国内狭义乘用车市场销量为145.1万台，和去年同期相比下滑了14.8%。不得不说，大家都在忍受芯片短缺带来的痛苦。

日前，我们从官方获悉，上汽大众8月终端销量100601辆，1-8月累计终端销量894102台，同比增长18.1%，依然是国内单一品牌销量第一。销量排名已经回升到了排行榜的第二位，仅次于老对手一汽-大众，跑赢了上汽通用、东风日产、吉利汽车、长安汽车等强敌。其中SUV家族发力明显，朗逸家族一如既往销量看涨，并且ID.家族逐渐有起色。

具体到车型来看，由途昂家族、途观家族、途铠、途岳等车型组成的SUV阵营在8月份取得了不错的成绩，8月份单月终端销量30301辆，1-8月累计终端销量283310辆，同比增长8.3%，消费者对于上汽大众的SUV产品还是非常认可的。

在轿车方面，朗逸家族依然是上汽大众的中流砥柱。根据官方信息显示，朗逸家族1-8月份累计终端销量285079辆，同比增长21%。考虑到帕萨特新款车型刚上市不久，所以此次上汽大众并没有公布帕萨特的销量。

值得一提的是，大众ID.家族的ID.3、ID.6 X以及光荷ID.4 X自上市起终端销量月环比增长46.56%，这是大众值得欣慰的一件事。

前不久，大众CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时表示：“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场”。但上汽大众近些年的落寞可不只是缺芯那么简单，貌似从帕萨特中保研事件后，上汽大众这个“金字招牌”瞬间没以前那么香了。如今新款帕萨特已经上市，能否赢得消费者的回归，还要交给时间验证。

侃车说

不得不说，8月份的上汽大众总算是回归到了当初的巅峰，可以说是一雪前耻了。经历过这次事件之后，希望上汽大众能好好反思一下，把产品力做扎实，否则再强大的品牌，都不会有持续挥霍的资本。