10月11日，吉利汽车正式发布了9月份销量数据：当月共计销售新车103,936辆，环比增长18%，市占率升至7%；截至9月份，年度累计销量共计921,796辆，同比增长5%，以完成全年153万辆目标的60%。

具体来看，以CMA架构为技术支撑的重磅产品序列“中国星”市场表现亮眼，9月份销量共计21,520辆，其中星瑞和星越L分别为10,173辆和10,168辆。目前星瑞已经上市11个月，累计销量超过11万辆，星越L上市两个多月，累计销量也达到26,263辆，同时未交付订单超过6万。

不难发现，上述两款车型均站稳了单月销量破万的台阶，这说明消费端已经逐渐接受并越来越认可“中国星”系列的产品实力。而且要清楚，它们的售价已经突破了传统中国品牌同级车型的价格天花板，基本上持平了合资品牌，因此这一结果还具有重要的市场意义，说明许多中国消费者已经开始接受中国车卖合资价这一事实。

在“中国星”系列之外，吉利汽车两款面向主流市场的销量担当车型市场表现非常稳定，为品牌持续向上发展奠定了基础。

其中基于BMA架构打造，刚刚上市1个多月的第4代帝豪，9月份销量16,932辆，取得了销量开门红，帮助帝豪轿车1-9月累计销量突破14万辆，继续领跑中国轿车。

博越家族9月份销量则为17,008辆，1-9月累计销量171,183辆。目前家族新增车型博越X已经正式上市，预售订单辆为11,580辆。该车采用了吉利汽车全新的“能量风暴”设计风格，未来有机会助力博越家族的销量重新突破2万辆大关。

其他产品方面，主打年轻市场，刚刚完成改款的新缤越9月份销量13,199辆，1-9月总销量98891辆，同比增长22%，也是吉利汽车的一大市场亮点所在。

此外，吉利汽车在9月份还上市了三款迭代新车：博瑞国风版、远景X6 Pro以及嘉际白金款，加上即将在四季度推出的帝豪L，有望助力品牌进一步实现更好的细分市场覆盖和发力。

值得一提的是，吉利汽车9月份在一直表现平平的新能源领域取得了一定突破，其新能源及电气化产品总销量达11,177辆，同比增长83%，创下了自2019年11月以来的最高月销量水平，并且当月总订单也突破1.3万辆。

这其中，几何品牌9月订单首次破万，达到10,077辆，中间还包括了海外超2000辆的几何C订单，为吉利汽车的海外出口提供了一定的增长。目前吉利汽车9月出口量为8013辆，1-9月累计出口74,714辆，同比上涨了约94%。

最后，作为吉利汽车高端化的落子，已经发展5年的领克品牌依旧处于平稳增长态势，其9月份总销量为15,823辆，其中领克01 3301辆，领克03 7738辆，领克06 3115辆。截至9月份，领克品牌今年全年总销量为147,960辆，同比增长40%。

此外，领克品牌基于沃尔沃SPA架构打造的首款旗舰SUV领克09将于十月下旬上市。目前该车正处于预售状态，网络热度较高。如果该车能够在销量上取得一定突破，无疑将帮助领克品牌进一步提高品牌价值和市场影响力。

侃车说：

第三季度已经结束，吉利汽车若想在未来三个月内完成剩余40%的年度任务，难度系数极大，更可况全新汽车芯片告急也影响着新车交付。不过就像大众侃车多次提及的一样，吉利汽车目前正处在“全面架构造车”不断深化阶段，无论是新老产品的切换，还是从注重数量发展到注重质量发展切换，必然会面临一定的市场阵痛。从吉利汽车目前的表现来看，这个阵痛期应该不会持续太长，随着不断完善架构化产品布局，相信很快可以走出一条快速上升通道。