近日，中国乘联会正式发布了9月全国乘用车市场分析报告，报告显示9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。从折线图可以看出，9月的销量相较8月是有所提升的，这主要是由于芯片供应问题的初步缓解以及金9银10所带来的销售旺季导致的上涨。

其中新能源汽车的数据值得一提，乘联会报告指出9月新能源零售销量达到33.4万辆，环比增长33.2%，同比增长202%，销量与传统燃油车形成强烈的反差。同时，新能源汽车1-9月市场渗透率已经达到13%，同比2020年9月的5.8%有了相当明显的提升，这也说明了市场对新能源汽车的认可度是在快速提升的。

在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

虽然单月的渗透率与规划当中年渗透率两者的意义并不相同，但可以看到新能源车市场确实增长迅速。

这其中自主品牌中的新能源车渗透率33%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。这个数据也充分说明了我们的自主品牌在解决芯片问题与原材料供应问题上有着充分的准备，相比合资品牌显然更加从容。

其中，新造车企业蔚来汽车和小鹏汽车的9月销量均首次突破万辆，在缺芯的情况下仍然维持了比较好的增长。此外，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等车企的新能源销量数据也较为可观。

“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”中国乘用车信息联席会秘书长崔东树对此表示。

不过相对于新能源汽车市场乐观的预期，中汽协对于全年国内汽车市场的产销预期有所下调。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，供给端不确定性仍然较大，四季度芯片供应预期好于三季度，但芯片供应仍短缺，电费上涨、原材料价格持续居高都将进一步加大企业成本压力，尽管按照往年12月有年底冲量效应，不过相对于去年同期四季度预测是负增长，全年市场或达不到此前预期。