还有一个月，2021年度就即将结束，因此11月的销量对于车企来说也算是一场摸底考试。是否有机会在12月份冲刺完成年度目标，本月销量自然是重中之重。

从吉利公布的11月销量来看，环比增长22%，单月达到135,869辆，在新冠疫情和芯片紧缺的双重影响下，算是交出了一份相当不错的成绩单，值得鼓励。

当然了，1-11月总计1,169,264辆的成绩，也注定吉利不可能完成年初定下的153万辆销量目标。但是今年的吉利绝对不能单纯以销量来定输赢，“中国星”系列的彻底崛起，不但帮助吉利真正完成了从数量到质量的发展轨迹转变，也为吉利打下了彻底转向高质量发展的坚实地基。

“中国星”系列无疑是吉利高质量发展的代名词。无论从销量还是质量上来看，基于CMA架构打造，由星瑞、星越L和星越S组成的“中国星”系列，都是吉利乃至自主品牌不折不扣的向上尖刀。这把刀，不但突破了过去自主品牌的价格天花板，还刺穿了合资品牌引以为傲的价格护城河，使其不在具备防御能力的同时，变成了可以被更多自主品牌突破的软肋。

芝麻开花节节高，随着“中国星”系列逐渐被消费者认可，其在11月也取得了25386辆的销量成绩，再创历史新高。如今这一努力颠覆过去由合资品牌创立的产品标准，主打高价值的产品系列俨然成为了一个市场风向标，目标累计销量已经超过20万。

正如前文所言，今年的吉利绝对不能以量而论，更应该以质而论。“中国星”就是吉利高质量发展的旗帜。最直接的证据之一便是“中国星”的所有用户中，有超过60%的用户选择了高配车型，有52%的用户来自增换购需求。这也帮助“中国星”形成了高销量、高价值、高溢价的“三高”属性，在当前市场上成就了一份独特的“中国星现象”。

如果这还不够，那么指导价达到合资主流价位，主攻家轿市场的星瑞，11月销量继续破万达到12,702辆，累计销量近14万，同时市场指导价挺进13-18万区间的星越L单月环比增长171%，达到11,083辆的成绩，就更能说明问题了。

如今上市4个多月，星越L这款旗舰SUV累计销量已经达到41,438辆，累计订单更是达到9.3万辆。若不是受制于芯片供应的关系，星越L极有可能突破单月两万。此外即将上市的星越L雷神Hi·X油电混动版也将成为一支不容小觑的新力量。这套可以媲美日系主流的混动系统，大概真的会让丰田大众们头痛了。

高质量发展的证据之二便是吉利冲击高端线的领克。随着11月领克同比增长10%，环比增长15.18%，交出25,003辆的成绩单之后，刚刚度过5周岁生日的领克全球总销量正式突破60万辆，达到624,618辆，成为了自主品牌高端化的成功典范。

最值得称道的当属领克“欧洲计划”的进展状况。自11月以订阅模式向欧洲客户交付1167辆领克之后，领克今年在欧洲已经累计交付4380辆。虽然从数字上来看这一成绩并不突出，但这却是自主品牌在汽车发源地欧洲市场上的重要突破。

以往自主品牌的海外市场基本集中在第三世界国家，能够在欧美市场落地并实现销量的，领克算是第一人。据了解，今年前11个月领克出口至欧洲市场的发运量达到了10,702辆，这也说明欧洲市场对于领克的接受程度正在逐渐提高，自主品牌开始计划自己的反向输出。

如今领克已经在欧洲建设了7家体验店，分别位于荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利时安特卫普、德国汉堡、德国柏林、德国慕尼黑和瑞典斯德哥尔摩。预计在2022年，领克还将于西班牙巴塞罗那、法国巴黎、意大利米兰、意大利罗马再开设4家体验店。

毫无疑问，这11家体验店的铺设将进一步帮助领克在欧洲实现更多的声量。特别是在领克车队获得WTCR三连冠之后，一贯热衷“车枪球”的欧洲用户对于领克的好感相信还会进一步提升。毕竟有了国际赛事的镀金和成绩之后，领克源于欧洲的技术牌也更容易得到欧洲用户的广泛认可。

如果领克在未来两年能够完全站稳欧洲市场，那么对于吉利以及中国汽车来说，其意义就不单单是销量那么简单。待到世界格局稳定之后，极有可能成为自主品牌出击欧洲市场的桥头堡。

当然领克的海外市场目标也不仅仅只局限于欧洲，随着“亚太计划”的展开，领克01已经率先在科威特上市。而且有了吉利在马来西亚，菲律宾，卡塔尔，以色列等地区的成功经验，极有可能领克的“亚太计划”要比“欧洲计划”进展的更加顺利。

侃车说：

坚决从数量发展转型到质量发展，吉利的思路明确且坚定。“中国星”系列和领克品牌作为吉利高质量发展的尖兵，二者的成功正在带领吉利实现真正的品牌向上。这绝不仅仅是产品溢价的单纯向上，更是品牌价值的内核向上，这也将帮助吉利实现2025年365万销量的flag。

当然，随着吉利迈向高质量发展，“以前没钱买吉利，现在没钱买吉利”的段子也正在成为现实。不过吉利并没有忘记自己的造车初衷，随着第四代帝豪、帝豪L、新豪越的上市，以及明年换代博越的到来，吉利的高质量发展将从上到下遍布全身。