日前，乘联会发布了11月乘用车产销数据。该数据显示，11月狭义乘用车产量为222.9万辆，同比下滑2.1%；11狭义乘用车零售销量为181.6万辆，同比下滑12.7%；11月狭义乘用车批发销量为215万辆，同比下滑5.1%。乘联会方面指出，疫情扩散和芯片供给总量不足依然是制约乘用车市场增长的主要因素。

不过，11月经销商在售车型库存水平较之前有所回升，这意味着随着年底汽车销售旺季的到来，经销商有更多动力去提车或囤积畅销车型。经销商的这一举动将有助于厂家批发销量回升，因此，11月狭义乘用车批发销量高于零售量。

1-11月的零售累计达到1804.1万辆，同比增长6.1%,较1-10月增速下降2个百分点。增速摊薄的原因主要是2020年7-11月零售高基数的影响。今年1-11月同比增量110万辆中新能源车增量161万辆，占总增量146% ,对1-11月同比增速贡献了9个百分点。

自主品牌市场份额稳步提升，是11月份汽车市场的一大亮点。乘联会数据显示，自主品牌国内零售份额达到46.3%，同比增6.9个百分点，“自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利。”

由于疫情叠加芯片短缺的影响，今年车市总体低迷，从历年的销量走势曲线图可以看出，今年车市的零售销量表现从3月份开始就处于平缓下滑趋势，“金九银十”效应并没有如期出现，年底的翘尾现象也不明显。

不过，虽然总体不太乐观，但自主品牌今年的表现异常突出，尤以吉利、长城、长安、比亚迪为首的头部自主品牌，销量与排名均不断提升。11月份，吉利更是冲进了第二名，比亚迪也位居第五，让人眼前一亮。

随着单月批发“万辆俱乐部”阵营的扩大，新能源汽车整体市场亦保持了持续快速增长。乘联会数据显示，前11个月，新能源乘用车市场零售达到251.4万辆，比上年同期增长178.3%。11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

值得关注的是，虽然新能汽车市场整体向好，但两极分化依然严重。以占新能源汽车批发销量80%的纯电车型为例，A00级纯电车型11月批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额为15%；A级电动车为25%，三者合计，占纯电动份额的71%。

从品牌分布看，11月，自主品牌中的新能源车渗透率33.2%；豪华车中的新能源车渗透率24.6%；而主流合资品牌仅有3.9%。

11月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。

11月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒突破万辆，零跑、威马浙江省的二线新势力也达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资62%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到5194辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。

好消息是，补贴对新能源车消费的作用正在逐步消退，目前私人消费的购车比例已经接近75%。随着这一比例不断放大，新能源车市场还将迎来更大规模的爆发。

乘联会预计，明年新能源乘用车渗透率有望能突破20%。另据中国科学院院士欧阳明高预计，2021年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右。