去年是一汽-大众成立三十周年的大日子，俗话说得好，三十而立，自1991年成立至今，一汽-大众已经实现了从开拓者到引领者的身份蜕变，以累计超2200万用户的基础，成就了自己中国汽车市场领导品牌的地位。

整个汽车行业在去年受新冠疫情反复，严重缺芯等不利影响，面领着重重困难与挑战，在这样的背景之下，一汽-大众最终还是交出了全年185.8万辆的答卷，继续蝉联行业销冠。其中，大众品牌98.9万辆，奥迪品牌超70万辆，捷达品牌16.9万辆。

1月17日，一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福在一汽-大众新闻年会上表示，去年的成绩是在公司聚焦用户需求，全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，快速高效地实时调整生产计划而取得的成果。

作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，缺芯对于一汽-大众的影响极其严重。尽管有内部人士表示，依托供应链的优势，一汽-大众掌握了中国市场65%的芯片供应，但相比旺盛的市场需求，企业全年170万＋的总产量依然不足。

不过，危机时刻才更加考验企业的综合能力，在缺芯最严重的时间节点，一汽-大众居安思危，自我创变，明确提出了“化危为机”，利用缺芯窗口期，积极优化内部管理，苦练“内功”。

其中，一方面启动全体系的数智化转型，通过精简传统业务组织机构，培养数字化人才，重构端到端的业务流程，落地多个数字化项目等等，实现了全公司范围内的数智化赋能。另一方面，随着总投资近12亿的新能源中心和新技术开发中心投入使用，大幅提升了在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，加上增至近3000人的研发人员团队，研发能力继续提升。

一汽-大众还在2021年这个关键节点，实现了传统车和新能源车的双布局战略。其中传统车方面，不但通过了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型，继续满足用户消费升级，还在不断探索产品创新，推出如奥迪王一博联名限量款车型、奥迪哑光漆车型、高尔夫黑武士车型等多款产品，满足了用户对于小众化、个性化、高端化的需求。

新能源车方面，通过推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等新能源纯电动车，开启了电动元年的一汽-大众电动化转型继续加速。数据显示，一汽-大众去年新能源车累计销量约7.04万辆，同比增长128.4%。其中，以ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ组成的ID. CROZZ家族全年销量达36,595辆，跃居同级别前列。

虽然一汽-大众在去年实现了较为瞩目的成绩，但是在潘占福看来，受疫情和缺芯等不确定因素的影响，今年的转型之路依然会布满荆棘与挑战，特别是面对前所未有的严峻形势和产业巨变，必须要以矢志向新的态度，走出舒适区，众心同行、迎难而上。

根据规划，一汽-大众将在2022年继续深化数智化转型，保证2021年开启的数智化转型项目在2022年开花结果；继续聚焦“用户体验”变革，推动用户体验迈上一个新台阶；持续投放满足用户需求的新车型，全年将推出8款新车型，其中大众品牌3款，包括新款速腾、新款宝来、新款探岳，奥迪品牌5款电动车，包括电动旗舰e-tron GT、电动SUV——Q4 e-tron等等。

潘占福表示，汽车产业正面临百年未有之大变局，作为中德两国产业真诚合作、全面合作的成功典范，在中德建交50周年之际，一汽-大众将加速在新能源、智能网联领域的发展，进一步夯实在中国的技术和市场领先，开启中国汽车企业可持续发展的新篇章。