站在2022年的开端，回首过去一年，整个汽车行业受新冠疫情反复，严重缺芯等不利因素的影响，面领着重重困难与挑战。然而，越是在困难和挑战面前，就越能体现一家车企的真正实力。

比如上汽通用，凭借自身覆盖研发、生产、销售的强悍体系力，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在2021这个“动荡之年”继续全面发力，交出了一份133.16万辆的漂亮答卷，市占率达到6.3%，继续稳居中国车市三甲之列。

高质量发展，三大品牌集体向上

众所周知，对于各家车企而言，保障芯片供应是2021年的主旋律，在这个基础上，如何利用手中有限的资源，获得最高的收益，是非常值得深思的一件事情。特别像上汽通用这样体量大，品牌多，主力车型覆盖面广的企业，更容易因芯片短缺而陷入保销量还是保利润的两难之地，所以如何优化分配资源更是一门极大的学问。

不过从2021年的最终销量数据来看，通过整合资源、减少供应缺口，以及优化分配、保证重点产能等方面的努力，上汽通用显然取得了成功。无论是高端车型销量占比提升超过5个百分点，还是各品牌成交价呈现6%-16%不同幅度的提升，亦或是进一步巩固了在大型MPV、中高端SUV等主流细分市场的市场地位，又或是新能源车型销量增速高于行业平均水平，跻身合资品牌前三，高质量发展始终贯穿全年。

具体来看，别克品牌在2021年全年累计销售达82.87万辆，并且旗下中高端车型销售占比达到了60%，是个值得关注的亮点。

这其中，别克GL8系列年销量17万辆，同比增长8.4%，不仅刷新了年销量纪录，累计销量更突破150万辆，继续以绝对性优势稳坐高端MPV市场销冠宝座；面对主要竞品汉兰达/皇冠陆放的强势上新，旗舰车型昂科旗年销量依然同比劲增47.2%，展现了强大的产品力；昂科威谱系中，从昂科威Plus到昂科威S，也分别取得了销量稳步攀升以及销量翻番的成绩，继续强化这自己的市场地位；通过换装第八代Ecotec全新1.5T发动机，别克威朗Pro及威朗Pro GS销量增长势头迅猛，自9月上市以来已销售超过2.6万辆，不出意外的话，将在今年重回细分市场第一阵营行列。

和别克品牌类似，雪佛兰品牌在2021年也借“缺芯”之机，通过资源优化分配，实现了“从小到大”的自我升级。

众所周知，过去雪佛兰主要以小车为销售主力，主攻10-15万元级别市场，但随着自主品牌近两年强势向上，雪佛兰在这块市场上的表现。但在去年，由迈锐宝XL、雪佛兰开拓者和雪佛兰探界者组成的大车阵容，其销量占比快速提升了15个百分点，达到总销量的48.3%。其中，迈锐宝XL全年销量同比增长12%，雪佛兰开拓者销量增长37%；雪佛兰畅巡销量大幅同比增长91%。

最后是凯迪拉克品牌，凭借同比增长1.4%，全年累计销售达到23.31万辆的成绩单，创下了在华销量的新纪录。

要知道，缺芯对于豪华品牌的影响极其严重，奔驰和奥迪在2021年度销量下滑，很大一部分原因可以归咎于芯片供应不足，对比之下，凯迪拉克这份成绩的含金量和重要性就不言而喻了，完全是上汽通用体系力的一种实力展现。

其中，凯迪拉克的轿车家族销量同比增长达到13.6%，说明“无后驱 不豪华”的运动豪华理念已经得到了市场端的认可，其明星车型CT5的同比增长甚至达到了37.9%，表现令人惊喜。SUV家族则全面迈入了“轻混动时代”，其中XT6的同比增长达到了43.1%，市占率位居细分市场前列。

科技赋能，全面发力“电动化、智能化、网联化”

虽然2021年已经翻篇，但可以预见，去年行业面临的芯片短缺、原材料价格上涨、疫情反复等各种不利因素，依然会在今年较长一段时间内继续上演。与此同时，随着市场深度调整，以及愈演愈烈的行业内卷，车企们若想不掉队，除了在技术、产品力、品牌、营销、制造、布局等各方面实现全方位的体系能力提升之外，更需要紧随行业发展趋势，在“电动化、智能化、网联化”这条新赛道上迅速发力，快速布局。

毫无疑问，在去年公布了2025年超500亿规模的电动化以及智能网联化战略规划蓝图之后，上汽通用正在通过科技赋能，快速实现自己在新能源领域、智能辅助驾驶领域以及智能座舱领域的重磅技术落地。

首先是新能源领域，随着汇集业界尖端技术的奥特能电动车平台引入中国，上海奥特能超级工厂竣工投产，以及泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室的相继启用，上汽通用已具备从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造全链路的新能源完整体系能力。

基于奥特能平台打造的首款车型——凯迪拉克LYRIQ，已经在去年广州车展登台亮相并开启了预售，短短一小时突破2000张订单的成绩，更是充分证明了这款旗舰级豪华纯电SUV的市场潜力。

根据规划，凯迪拉克LYRIQ将在今年中期左右开启交付，同时，基于奥特能平台打造的别克品牌和雪佛兰品牌的新能源车型也将于今年陆续亮相。届时，上汽通用在新能源领域的发展力度和速度将进一步领先大部分友商。

此外，在大力发展新能源的同时，上汽通用还采用了“两条腿”走路的策略，通过引入第八代Ecotec全新1.5T发动机，并在旗下车型上大规模普及48V轻混技术，继续提升着内燃机效能，并实现了内燃机系统智能化、电动化的全面升级。结果也如前文所示，换装新款发动机之后，别克品牌和雪佛兰品牌相关车型的销量进一步得到了提振，市场口碑明显好转。

其次是智能辅助驾驶领域，根据上汽通用的规划，其将在2022年加速引入功能更强大的智能辅助驾驶系统——全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。该系统在现有版本的基础上加入了指令变道、自动变道等新功能，可以全面提升用户体验。上汽通用也表示，该系统将在未来5年内，逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌车型。

在此基础上，上汽通用还将通过OTA的方式，继续对一些现有车型的驾驶辅助系统进行升级和优化。比如别克GL8部分车型将新增ILC驾驶员指令变道功能；泊车辅助系统也将在2022年迎来升级，新增智能钥匙或手机APP遥控泊车功能；更多车型将陆续搭载交通拥堵辅助系统等等。

值得一提的是，目前上汽通用三大品牌的绝大多数在售车型，均搭载了支持OTA升级的智能互联车机系统，并且上汽通用也承诺，每年将持续多次进行车载系统的OTA升级，这在传统车企中还是比较少见的。

最后是智能座舱领域，上汽通用要做的第一件大事，便是要在今年将凯迪拉克LYRIQ上搭载的全新一代VCS智能座舱系统全面导入中国市场，并匹配到凯迪拉克、别克以及雪佛兰的多款车型之上。该智能座舱系统采用了行业领先的硬件配置以及交互技术，可以为用户提供更智能、高效、且无缝连接智能化体验。

第二件大事则是要在2025年之前，在上汽通用旗下三大品牌的大部分新车上普及全新一代的VIP智能电子架构。作为电动化时代的核心技术，电子架构的重要性不言而喻，打通了“云、管、端”的全新一代的VIP智能电子架构，则可以为上汽通用在软件定义汽车的时代提供更有力的支持。

写在最后：

任何赞许和吹捧都比不上市场端的反馈来得真实。上汽通用在2021年取得的喜人销量成绩是一方面，旗下三大品牌及产品获得J.D.Power 2021年报9项第一，在2021年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中摘得多项第一则是另一方面，二者相加，自然可以看得出中国消费者对于上汽通用的认可度之强。

上汽通用自然也很清楚用户对于自身的重要性，特别是在需要保客拉新的存量时代更加如此，所以一开年，针对2022年新能源补贴政策的退坡，上汽通用还宣布对购买相应车型的消费者额外提供从2000元～9000元不等的企业补贴；2022年3月31日前支付订金购买别克微蓝6智能纯电轿车、别克微蓝6智能插电混动轿车、别克微蓝7智能纯电SUV和雪佛兰畅巡纯电城际轿跑的消费者，仍可享受与2021年相同的补贴优惠。

所以说，从这方面也让我们看到了上汽通用的体系力优势，而且就像那块全新司标一样，积极寻求转型，迈入高质量发展之路的上汽通用，也将在2022年为我们展现全新的一面。