正月初一，也就是2月1日，极氪一则公告显示，其1月份交付量达到3530台，加上之前的交付量，极氪的累计交付量已经突破了9500台，考虑到第一万台ZEEKR 001已经于1月26日正式下线，我们当时就估计，节后复工不久极氪就将正式迈入万辆俱乐部的行列。

果不其然，2月9日极氪官方再次发布公告，ZEEKR 001的累计交付量正式突破10000台，此时距离ZEEKR 001正式交付开始仅仅过去了110天。

可能许多人对于110天10000台这个交付速度没有太多的概念，那么不妨参照一下友商主力车型交付突破万辆的数据：特斯拉Model Y，用时13个月；蔚来ES8和ES6，分别用时7个半月和185天；小鹏P5和P7，分别用时188天和114天；理想ONE，用时195天。

由此可见，“极氪速度”当之无愧。对于一家成立不足一年新品牌来说，这一成绩不仅说明其具备后来居上的潜质，也证明了站在吉利这个“巨人”的肩膀上，以1个架构，2大生态，3重核心优势打造的极氪模式是正确的，是值得借鉴的。

有意思的是，今年又恰逢虎年，极氪开年取得的这一成绩，似乎也预示着它将在今年虎虎生威熠熠发光，7万台这个年度目标，也并非一个好高骛远的大饼。

含金量极高的“极氪速度”

2021年新能源车是中国汽车市场的最大亮点。全年累计销量达325万辆，同比增长169.1%，渗透率上升至14.8%，其中12月单月渗透率超过20%，达到22.6%。

无论从哪个数字来看，未来的新能源车市场都具备巨大的发展潜力，但这也说明，相比早期新能源车市场拓荒时期，企业所面临的主要困难除了量产交付，就是说服和教育消费者去选择新能源车，如今企业所面临的主要困难则是同行竞争。

各项数据都显示，如今新能源车市场竞争已经趋于白热化，丝毫不是最初百余家所谓的造车新势力集体吃螃蟹时所能比拟的。甚至可以这样说，如果将2021年之前比喻为新能源赛道的预赛，那么进入2022年后，随着全行业All in新能源车，正赛的发令枪声已经响起，极氪所处的市场竞争环境可以用激烈来形容。

故而在这种激烈的市场竞争下，极氪能够在短短100天内达成交付10000台这样一个成绩，的确当得起“极氪速度”这样的赞誉。更关键的是，这一成绩还是在2021年下半年全球供应链持续紧张，已经严重影响到了各家车企生产经营的背景下达成的，所以其含金量可想而知。

尤为值得一提的是，极氪不光创造了“极氪速度”，其大定订单平均价格超过33.5万元这一事实，更是直接触及到了传统豪华品牌BBA的优势地带，为中国汽车品牌高端化创造了一个极具想象空间的未来。这对于要从汽车大国进阶到汽车强国的中国来说，是一个非常重要的参考指标，说明中国汽车行业正在朝着高质量发展的目标大踏步前行，其含金量相比交付速度更为闪烁。

交付7万台有迹可循

年初时，极氪官方曾透露过2022年的交付小目标：7万台。相比之下，2021年，小鹏交付98155台，蔚来交付91429台，理想交付90491台，三家造车新势力都有望在2022年迈入十万俱乐部行列。

所以看上去，极氪的目标似乎不算夸张。但事实上，蔚小理的成立时间都在2014年-2015年左右，已经经历了七八年的发展阶段，它们的品牌影响力，市场接受度，消费者口碑以及整个生产运营体系都是相当成熟的。

可极氪成立还不足一年，近段时间在交付问题上又发生了一些风波，以至于网络上出现了一些批评和唱衰的声音，故而要在2022年完成7万台的交付目标确实有一定的挑战。不过私以为，挑战归挑战，但极氪完成年度目标的路径也是有迹可循。

首先，随着极氪在短短1年左右时间内于全国31个省，208座城市铺设的超300家服务体系，覆盖北上广深等全国18座城市的自建充电站，覆盖全国326座城市近30万个充电终端的第三方充电网络，再加上年产能可达30万台的极氪智慧工厂，至少从生产服务网络上已经具备了充分的底气。

其次，极氪相比造车新势力最明显的优势在于出生于传统车企，以极氪官方的说辞来形容，就是“巨人的力量”。故而站在吉利的肩上，极氪背后可谓是家大业大，这使得它在研发、采购、生产、交付、售后这个闭环链条上拥有更为丰富的经验和资源。比如在研发端，就有极氪欧洲创新中心CEVT和上海极氪智能研发中心作为技术支撑，历时5年打造出了耗资200亿元的SEA浩瀚架构。

最后，极氪虽然出生传统车企，却只是继承了传统车企在制造端的优势，而在运营端，极氪秉承“纯粹的用户思维”，定位用户型企业，其商业模式、服务模式、组织架构都是创新的，是彻底变革的。这就非常符合智能汽车时代的发展需求，也能帮助极氪和用户建立全链路的联系，实现和用户的强互动和高效共创，有利于产品的全生命周期管理以及用户服务的全场景覆盖。ZEEKR 001自交付以来，通过多次OTA升级优化的300余项功能，就是这一运营模式的最佳体现。

可以说，所谓的“巨人的力量“与“纯粹的用户思维”，就是集传统车企和造车新势力两者优势于一身，理论上不存在明显短板的极氪，也可以看作是传统车企开辟新能源赛道的样板。

2022年是极氪的考验之年

不过，理论归理论，实操才是关键。正如前文所言，2022年将是新能源车赛道竞争正赛的开启之年，竞争将会异常激烈，同时也是极氪的考验之年。

若想顺利达成7万台目标，极氪就必须吸收总结2021年得到的经验教训，利用好自己手上掌握的体系力，凭借自己独有的“极氪模式”走下去。只有这样，才能在智能电动产业这条第三赛道上，唱出一场不一样的大戏。而在这个过程中，由于全球疫情依旧，供应链危机并未解除，这无疑将影响到极氪接下来的交付。

不过好消息是，在极氪与供应链的共同努力下，目前供应链情况已经发生了向好的转变。前几天，极氪官方公布了最新一批空悬零件到货的信息，相信很快就会有一批大定用户拿到自己的爱车。同时，随着极氪智能工厂产能的稳步提升，ZEEKR 001的交付速度也会迎来再次提升，这都将帮助极氪顺利实现年度目标的达成。