2月9日，东风日产公布2022年1月销量数据，这也是东风日产宣布自2022年1月1日将英菲尼迪纳入麾下，东风日产正式在拥有从高到低三个品牌矩阵布局后的首个销量月。

数据显示，2022年1月东风日产全系终端销量为111,333台，其中日产品牌终端销量100,018辆，启辰品牌车型销量为10,008台，与2021年日产和启辰品牌全年销量占比成正比。

新近加入东风日产大家族的英菲尼迪品牌数据虽未直接公布，但通过换算不难得出，1月英菲尼迪品牌的销量为1,307台，与此前为独立品牌时销售量级持平。可见刚刚纳入东风日产麾下，东风日产第三品牌的管理红利尚未在英菲尼迪的销量上释放。但是，超过11万的销量开局依然为东风日产2022年冲击第8个百万销量打下基础。

虽然受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的持续影响，东风日产整体销量同比下滑11.4%，但细看销量，仍有不少亮点。

其一，自去年成为东风日产第二品牌后，一年过去，启辰产品布局上已诞生启辰大V、启辰D60系列和启辰系列电动车型三大主力，共同推动启辰销量增长。1月，东风启辰全车系批发销售14,001台，同比增长126.3%。全车系终端零售10,008台，同比增长24.9%，其中EV终端零售同比增长126%。

在东风日产大刀阔斧整合内部资源的改革下，品牌协同效应初显。2021年9月底上市的启辰大V，现也成为启辰目前主销车型。借助日产品牌的成熟技术和在智能网联和舒适性配置方面的优势，东风启辰呈现一片热销局面。

其二，从日产品牌来看，作为日产的“销量粮仓”，轩逸组合发挥稳定，终端销量49,982辆，强势占据东风日产总销量45%份额。当然，本月销量最让人眼前一亮的是，与轩逸同在轿车阵营天籁继续保持上扬势头，终端销量收获18,739辆，同比增长19.1%。事实上，去年以来，天籁就一直在销量上成绩不错，特别是2021年下半年，日产天籁单月销量一度超过同期凯美瑞、雅阁等车型销量。随着这种趋势持续下去，天籁有望重返热门中型车。

其三，SUV阵营终端销售实现34,170辆。在新一代奇骏车型在经过三缸机风波没有起色后，新逍客却逐渐能在销量上担起大任，1月累计终端销量20,486辆，同比增长25.4%。对于日产来说，如何显著提高全新一代奇骏的同级市场竞争力，仍是摆在眼前的重要课题，需要在营销方面的创新和改款节奏上下功夫。

最后，再谈谈英菲尼迪，自2022年1月1日正式纳入东风日产管理体系以来，现在时间刚刚过去一个月，要想在销量上快速见到成效仍为时尚早。可以期待的是，自去年12月底全新一代QX60预售后，英菲尼迪品牌热度持续上升的态势，加上有启辰品牌整合的经验在先，如何充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理方面的优势后成为英菲尼迪突破的关键。

侃车说：

自存量市场后，中国汽车市场在整体销量下行、疫情、原材料短缺、新势力搅局等多重因素的共同作用下，市场变数正在增多。曾经的领先者要想继续保持领先，唯有不断突破和变革。至于相继将启辰、英菲尼迪两大品牌纳入麾下，管理上稳中有进的东风日产，是否能2022年实现百万销量的更上一层楼，我们拭目以待。