伴随2021年中国新能源汽车市场井喷式的爆发增长，新能源汽车市场的大好发展前景可谓是有目共睹。2022年开年之初，乘联会和中汽协均对新能源汽车市场做出利好的预估，其中，乘联会预估2022年新能源乘用车规模可以达到550万，中汽协则预估可以达到500万辆。

虽然两个机构预估的具体数据有所不同，但是都是在2021年299万辆的基盘上大幅提升，这意味着中国新能源汽车市场将持续迎风快速发展。那么，2022年第2个月已经结束，造车新势力车企们的表现如何呢？

由于2月只有28天，考虑到春节放假以及原材料供应等因素，2月新势力的交付数据均呈现至少30%的下降。不过亮点依然存在。首先是理想再次以8,414辆的成绩在一众造车新势力中拔得头筹；其次是哪吒以7,117辆的交付量从1月的第三名跃升至第二名，力压蔚来和小鹏，至于后者，分别以6,225辆和6,131辆位列第三和第四。 

先来看理想，相比一月，环比下滑31%，在一众新势力中下滑幅度最小。下滑的原因，无外乎就是上述讲到的春节假期和零部件短缺的大环境因素导致，同时，生产基地在江苏常州的理想，还特别受到2月苏州疫情的影响，因此，理想31%的下滑主要是客观因素导致。

横向来看，理想交付量较2021年同比增长266%，增长迅猛。自此，可以很清晰的看到，虽会短暂受阶段性因素干扰导致交付数量下滑， 但长线来看，理想实际已经进入稳定交付阶段，此时，以理想为代表的新势力的眼光已经从获取市场订单，拓展到保证交付。因此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠特别在公布交付数据时表示：“理想汽车采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短用户提车等待周期。”

值得一提，曾经以“一款产品打天下”闻名的理想，现在也打算正式推出第二款产品。根据理想的官方公告，理想的第二款SUV产品正式命名为理想L9，将于北京车展正式亮相。虽然此前有关这款车的谍照已经多次被媒体爆出，但是，随着官方公告正式发布，理想也将结束单一产品时代，进入组合产品营销时代。

至于这款产品上市之后，是否能为理想带来像理想ONE一样的强劲产品号召力，将很考验理想体系化的品牌营销实力。毕竟，此前理想ONE最具竞争力的卖点——增程式动力，已经开始在越来越多新能源汽车上搭载。即将上市的理想L9需要一个能够区别于其他车型的独特性标识，才能避免在愈发拥挤的新能源市场泯然众人。

有意思的是，下一个将增程式动力作为独特亮点的，便是在此次交付量排行榜中名列第二的哪吒。哪吒计划在今年年底正式上市一款同时有纯电和增程两个版本的新车哪吒S，这款新车基于哪吒自主研发的智能安全汽车平台山海平台开发，被认为是哪吒向中高端市场发起冲击的一款产品。

此前，哪吒在售的两款车型哪吒U Pro和哪吒V车系分别在15万级和7万级。由于所面对市场相对低端，哪吒的产品力也与其他新势力所有差距。因此，对于即将上市的哪吒S，也被哪吒内部寄以厚望。哪吒汽车联合创始人兼CEO曾表示：“通过哪吒S彻底扭转大家对哪吒汽车原有的技术印象，让大家认为哪吒是一个有技术的公司。”

从目前对外发布的的哪吒S的相关配置来看，无论是续航里程，还是智能化配置上，确实相比此前产品在新能源市场更能打。谁知道现在在量上实现对“小蔚”超越的哪吒，未来是否会在质上能够平起平坐呢？至少哪吒提出了要用哪吒S实现“一代追平”的目标。

相较于理想和哪吒的铆足劲向前冲，小鹏的2月则是选择停了一停。2月，小鹏对肇庆工厂进行了改造，为此，交付排行榜也从第一跌落至第三。随着改造完的工厂投入使用以及供应链危机的逐渐解除，小鹏的交付量有望在3月回到正常水平。

根据小鹏在官网上公布的数据，现在小鹏肇庆、广州和武汉三座智能智造生产基地，极限年产能峰值可达50万辆。对于将2022年年交付目标定在25万的小鹏来说，当前工厂的生产能力绰绰有余。

虽然蔚来2月交付数量排在第四，但是对于定位高端市场的蔚来来说，交付排行榜上升下降实则已经不能充分反映其真实产品实力。就拿此前公布的2020年财务报告来说，2020年，蔚来全年交付43728辆，对应营收达162.58亿元。相比之下，交付量为蔚来三分之一强的哪吒当年交付量15091辆，对应营收为12.97亿元。蔚来在赚钱能力实力更强。

2月，除了是客观因素的春节等因素，蔚来还将部分产能留给了在三月底开启交付的蔚来ET7。此外，在今年，蔚来ES8、ES6和EC6三款在售车型也将迎来产品升级。也许，和理想一样，在这样一个扎实的产品大年，将成为其销量和品牌实力是否能够更上一个台阶的关键年。