原本以为，受疫情反复、全球芯片短缺，加上俄乌冲突引发的第三次供应链危机，3月份的造车新势力成绩单应该会不尽如人意。不曾想，随着各品牌交付量的公布，却是一个大大的惊喜。无论是交付量上涨，亦或是订单上涨，“涨”字俨然成为了3月份的主旋律。与此同时，伴随着上游原材料价格的调整，整个市场更是奏响了一出“涨”声二重奏。

交付涨订单涨，新能源大势所趋

4月1日，零跑汽车率先公布了自家的成绩单：3月份共交付10,059辆，成为了第五家月销破万的新势力选手。纵观零跑汽车今年一季度的表现，累计交付量达到21,579辆，同比增长410%，随着产能爆发，发展势头十分强劲。

有趣的是，第二家公布销量的新势力哪吒汽车，发展路劲与零跑汽车极其相似，3月份表现也更加突出，共交付12,026辆，同比增长270%。截至一季度，累计交付达到30,152辆，同比增长305%。

随着零跑汽车和哪吒汽车的持续发力，造车新势力曾经三国鼎立的局面，俨然被彻底打破了，不仅最初的“蔚小理”格局已成过去式，就连“小理蔚”格局也无法维持，五强争锋的格局已然形成。

过去的新势力三强中，小鹏汽车的表现最为稳定，以15,414辆的成绩位列3月份造车新势力交付排行第一，这其中小鹏P7逼近万辆的单月交付量功不可没。目前小鹏汽车一季度累计交付共计34,561辆，已经连续三季度拿下交付冠军。

相比小鹏汽车，蔚来汽车近期的表现则有些低迷。虽然同比增长37.6%，仅差15辆就能单月交付破万，并且整个一季度累计交付25,768辆，同比也增长了28.5%。但对比整个新能源市场来看，蔚来汽车明显步入了慢车道，主要原因是旗下产品主打高端市场，无法走量，陷入僵局，目前急需一款走量车型来破局，只是ET5要待今年9月份才能交付。

只有理想ONE一款车型的理想汽车则继续着稳扎稳打的风格，3月份共交付11,034辆，同比增长125.2%，今年一季度，累计交付31,716辆，同比增长152.1%。按照理想汽车此前的交付指引来看，其第一季度目标交付数据已然达成。

值得一说的是，影响全行业的供应链问题，对造车新势力的3月份交付量似乎没有造成全面影响，目前只有零跑汽车、理想汽车以及新人极氪汽车明确表示，3月份的交付量受到了部分零部件供应短缺的影响。

其中受影响最严重的是极氪汽车，虽然从去年10月份正式交付以来，累计交付已经达到14,248辆，并且创下了多项交付记录，但是3月份仅交付1,795辆。不过据相关知情人士透露，极氪汽车在3月份的订单量，却是自去年10月份交付以来最高，这应该也让极氪汽车深刻体会到了什么叫作痛并幸福着。

据了解，目前影响极氪汽车交付的零部件主要集中在空悬和芯片两个方面。其中，前者经过与供应商威巴克的多轮沟通，专属极氪001的空悬零部件生产线已经投产，后续供货会得到持续改善。

后者的影响更是系统性的。根据此前极氪一次活动上的介绍，由于极氪001使用了超2000种，共计超1万颗的芯片，且有7颗芯片是全球首发，因此芯片供应的问题相比其他品牌更加紧张。极氪汽车相关人士表示，目前正在与供应商一起商讨供应计划，3月底也到货了一批核心零部件，预计会在4月份的交付量上得到体现。

材料涨终端涨，有人无奈有人投机

上游电池原材料价格上涨导致的新能源汽车继1月份开始的又一轮集体涨价，也是3月份的一个独特现象。资料显示，受新能源汽车补贴退坡、上游电池原材料价格上涨等直接因素，几乎所有涉足新能源市场的车企，在3月份对旗下新车的售价进行了不同规模的上调。

其中，威马汽车分别在3月1日和3月20日分两次宣布涨价，最高涨幅2.6万元；特斯拉进行了3次调价，最高涨幅2万元；小鹏汽车最高涨幅2万元；零跑汽车C11全系车型涨价2-3万元；哪吒汽车最高涨幅0.5万元；广汽埃安最高涨幅1万元；几何汽车最高涨幅0.7万元；比亚迪最高涨幅0.6万元；欧拉汽车最高涨幅0.7万元；奇瑞新能源最高涨幅0.6万元；理想汽车上调1.18万元。

蔚来汽车虽然在此前表示“没有涨价计划”，但5月份即将发售的三款年款新车因为配置调整，价格相较现款也会有所上涨。与此同时，极氪汽车也在4月2日宣布，将于5月1日零时起上调价格，具体调整方案在4月底公布。

从企业成本角度来看，上游电池原材料价格上涨，确实给企业经营带来了不小的压力。数据显示，电池级碳酸锂报价已经达到了平均每吨51万元，相较于去年同期翻了近10倍；电解钴现货均价同样已经突破每吨54万元，相较去年同期涨幅超过100%。并且碍于俄乌危机，包括镍、锰、锌、铬等稀有金属，甚至铜、铁等金属原材料的价格也在飞速上涨。按照某品牌内部人士的说法，这轮涨价是被逼无奈，情有可原。

不过话又说话来，就算从成本角度考虑，企业涨价无可厚非，但是某些采用小容量动力电池的车型涨幅偏高，明显是有待商榷的，更像是一种投机性涨价。更何况，不少车企在涨价前没有任何预兆和沟通，涨价通知也是简单粗暴，不给消费者一丁点缓冲的时间，着实有点店大欺客的意思。加上新能源车企有别于传统车企的订单交付模式，也造就了一批黄牛的出现，倒卖订单，哄抬价格，已成乱象，引得国家相关部门都准备出手整治。

所以就这点来看，新能源汽车不是不能涨，而是应该涨的有道理，有依据，有节奏。这方面，算是最后一波参与到涨价大军中的极氪汽车，其所为就值得赞许。从宣布涨价到实施涨价，中间有长达一个月的缓冲期供用户做决策，而不是用突然涨价倒逼用户下单，期间更是所有购车权益保持不变，这才是对用户负责任的态度。

侃车说：

不可否认，3月份的交付数据不仅再次证明新能源已是大势所趋，更说明市场竞争是越来越激烈了，三强变五强仅仅只是一个开始，随着传统车企All in，接下来的局面将会更加惨烈。活下去或者出局，也许就在车企的一念之间。就像涨价这件事，如果有车企能够扛着这份压力独自坚持，必然会引发用户关注，届时所获得的热度和流量，又岂是区区涨价带来的那点点收益所能抗衡的，毕竟目前大部分新能源车企的月销都未破万，这个帐还是很容易算明白的。