4月7日晚间，吉利汽车发布了3月份的销量数据，共计销售新车101,166辆，和去年同期基本持平，目前一季度累计销售新车326,024辆，对比去年同期略微下滑，不过考虑到今年疫情反复加上全球供应链吃紧，吉利汽车取得的这份成绩也是值得肯定的。目前吉利汽车已完成2022年度165万辆目标的17.5%。

3月份销售数据的亮点依然与此前一样，吉利汽车在新能源领域继续实现突破，当月销量达到15,557辆，同比增长332%。其中，纯电动车型11,900辆，同比增长达到538%；插电混动车型2,266辆，同比增长30%；油电混动车型1,391辆。

目前来看，吉利汽车在新能源领域已经有了非常全面的布局。首先是纯电动车市场，几何品牌在3月实现了单月终端交付量破万，第一季度累计销量达到26,031辆，同比增长448%，是吉利汽车新能源领域增长主力；主打换电出行的睿蓝汽车3月销量2,008辆，环比增长24%，已经成为新的增量途径；极氪品牌3月交付量1795辆，累计已交付14248辆，随着一部分关键零部件到位，4月份的交付量预计持续向好。

其次是主打节能的混合动力市场，虽然目前销量尚未有较大起色，但是随着星越L Hi·X油电混动版在3月30日上市，以及帝豪L Hi·X的亮相，加上吉利汽车已经确定将在2022年投放8款以上的雷神Hi·X油电混动和超级电混产品，甚至采用绿色甲醇的第4代帝豪醇电混动也将于二季度上市，就像我们之前分析的那样，凭借出色的技术水准，今年的吉利汽车极有可能通过混合动力车型实现大幅度的业绩增长，这也是吉利汽车今年的杀手锏。

 高价值产品带来的品牌全面向上，同样是吉利汽车的3月主基调。其中，吉利品牌的中国星系列的销量比重继续提高，占比达到了品牌总销量的28.6%，单月销量达到21,621辆，环比增长58.3%，这一成绩说明中国消费者完全接受并认可了“中国星”的价值战略，使其成为了吉利汽车品牌向上，自信向上，转型高质量发展的一个代表。

主打高端市场的领克品牌在3月销量则为13,567辆，环比增长28.9%，迄今累计销量已经接近70万。虽然领克品牌的销量一直比较稳定，但是对于一个已经运营了5年，具备明确的品牌标签，旗下还拥有多达7款不同类型车型的品牌来说，其市场局面还是迟迟未能打开，无法通过规模形成质变，这显然不符合预期。不过好消息是，领克品牌的单车均价达到了15.8万元，并且目标消费群大多为Z世代，只要保持现有的节奏继续坚持下去，后续发展依然是可期的。

除此之外，作为吉利汽车一直以来的中流砥柱，帝豪家族、双博家族、双缤家族分别贡献了24,818辆、10,824辆与13,214辆。其中，虽然博越、缤越、帝豪销量均实现破万，但有一说一，相比同级竞品，一些功勋车型的综合产品力已经略显疲态，这里最需要一提的就是博越，已经距离曾经的巅峰成绩越来越远，建议吉利汽车尽快对其进行换代更新，使其跟上市场节奏，协助星越L一起守住10-20万元的SUV主流市场。

海外出口方面，吉利汽车3月销量7,788辆，多国市场的销量增长迅速，其中，菲律宾当月销量创历史新高，科威特、卡塔尔当月销量同比增长超200%，约旦销量同比增长141%；拉美地区整体销量稳步提升，环比增长超40%，同比增长247%。

侃车说：

迈入架构造车4.0时代之后，吉利汽车的发展路径清晰可见，即新能源＋高价值打造的高质量发展道路，将是吉利汽车实现2025战略的关键。不过吉利汽车目前存在发展偏保守的问题，这一点不仅仅体现在吉利品牌之上，更是体现在了领克品牌之上。面对愈发年轻化、个性化的汽车消费市场，当前缺乏超级爆款单品，走稳扎稳打路线的吉利汽车若是不做出一些调整，后续可能会遭遇挫折。