4月11日，奇瑞集团发布了3月份的销量数据，共计81,818辆，同比增长2.2%。目前，奇瑞集团一季度销量共计229,277辆，同比增长11.5%，其中，新能源销量53,054辆，同比增长212.6%；出口69,907辆，同比增长30.8%。

目前奇瑞集团旗下三大品牌奇瑞汽车、星途汽车、捷途汽车均呈现出产品加速迭代、新能源赛道快速突破、海外市场持续热销的局面。只不过，随着一季度的结束，反复的疫情加上供应链吃紧，奇瑞集团150万辆年度目标的完成度仅为15.2%。如果想要在今年成功达成目标，后续3个季度的压力极大。

具体来看，集团的主品牌奇瑞汽车 3月份销量60,273辆，同比增长14.4%；一季度销量172,155辆，同比增长25.9%。在“大单品”策略的推动下，目前旗舰SUV瑞虎8系列一季度全球销量41,066辆，同比增长14.2%，累计全球用户超过50万。

冲高的星途汽车在 3月份受疫情和供应链影响表现平平，单月销量仅为1,957辆，不过1-3月份累计销量10,421辆，同比增长81.3%。目前来看，星途汽车今年的发力点在于搭载“星核动力ET-i全擎超混”技术的星途追风ET-i车型以及星途凌云S两款产品，这将加星途汽车迈入“新能源+传统能源”双轮驱动的新阶段，促进品牌向上。

继续拓展“旅行+”细分市场的捷途汽车表现抢眼，3月份销量达到10,006辆，实现单月破万。捷途汽车于一季度推出了全系标配鲲鹏动力2.0T发动机的B级SUV——捷途X90子龙，今年晚些时候还会推出昆仑架构首款产品——捷途大圣。不难发现，随着其产品矩阵不断得到强化，捷途汽车正在满足用户更多的旅行场景需求，这也有助于实现其全年销量20万辆的目标。

作为首个年出口辆突破20万辆的中国乘用车品牌，奇瑞集团在海外出口方面依旧保持着相当高速的成长，今年一季度已经实现出口69,907辆。如今，奇瑞集团旗下产品出口到80多个国家和地区，累计全球用户1000万，其中海外用户超过200万。

近日，首款基于“用户思维＋互联网思维”开发的全球车OMODA 5，已经正式公布了中文名，并将在今年于30多个海外市场首发上市。这款新车无疑将成为助力奇瑞汽车实现十四五战略计划海外市场“双50”的重要支撑。

新能源赛道的销量突破也是奇瑞集团今年的重要看点。今年一季度奇瑞集团累计销售新能源汽车53,054辆，同比增长2.12倍。其中在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两大明星车型带动下，一季度销售50,013辆，同比增长255.4%。目前奇瑞品牌的新能源车型销量占比已达29%。

销量层面虽然有所突破，但奇瑞集团在新能源汽车市场上依旧存在严重的“瘸腿”问题，现阶段的发力主要依靠的是两款微型电动车。众所周知，固然现阶段微型电动车市场火爆，但发展潜力有限，甚至已经见顶。

另一方面，PHEV车型在今年将迎来爆发期，多家自主品牌已经推出了自己的PHEV车型，并下放到了主力车型上，反观奇瑞集团的动作明显偏慢，仅有星途追风ET-i和瑞虎8plus鲲鹏e+两款产品，且价位重叠容易内耗，同时配置水准逊于同级别竞品。

由此可见，奇瑞集团若想在新能源市场上实现更多的突破，就必须尽快在旗下三大品牌上实现鲲鹏DHT超级混动的普及，一方面摆脱依赖微型电动车跑量的问题，一方面在抓住机会的同时实现新能源层面的向上发展。

至于之前有消息称，奇瑞集团会孵化两个全新的新能源品牌，我们认为并不是明智之举。这无疑将使得奇瑞集团又陷入到过去多品牌战略战略资源不集中的困局当中，不利于奇瑞品牌的发展。与其再造两个品牌，倒不如好好着眼发展当下三个品牌，通过清晰的市场定位，打造出一条完成的品牌认知链条，提高奇瑞集团的市场影响力。