日前，上汽集团公布了2022年4月产销快报，受疫情和供应链影响，上海及周边区域汽车产业4月处于“停摆”状态，身处疫情漩涡中心的上汽集团产销下滑超60%，迎来了至暗时刻。 

其中，上汽集团4月整车产量为15.8万辆，同比下滑62%；整车销量为16.7万辆，同比下滑60.3%。随着4月产销量出现大幅下滑，上汽集团今年前4个月的累计销量也从一季度的同比增长6.8%变成了同比下滑11.2%。

具体来看，上汽集团旗下各大整车企业跌幅均较为惨重，头部合资公司上汽大众和上汽通用4月销量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用车也出现了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生产基地不在上海，其4月销量跌幅相比前三家整车企业有所收缩，但依然出现了40%以上的下滑。另外，上汽集团商用车板块4月整体跌幅高达85.34%。

上汽集团4月销量的不寻常表现，让我们不能用以往的常态化销量数据来衡量其各大整车企业的发展状况。

时间拨回到3月底，彼时疫情在上海全市蔓延，面对严峻的疫情防控形势，上海宣布分区进入静态管理模式，整个4月，上海全区几乎都处于静默期。身处封控中心的上汽大众，在4月进入部分停产状态，曾两次启动闭环生产，是最早宣布停产的品牌之一。

4月18日，在上海市经信委发布第一批上海市复工复产企业“白名单”后，包括上汽集团在内的多家汽车产业链核心企业加入了复工复产行列；4月19日，上汽系多家子公司正式复工复产，但彼时受到岗人员、零部件供应以及物流状况的制约，造车缺一个零部件就无法完成，所以产销量下滑七成以上，已在意料之中。一周后，随着疫情逐步趋于平稳，防范区数量增多，返岗员工逐步增加，上汽乘用车临港工厂、上汽大众安亭工厂等产能逐渐提升。

据悉，截至4月底，上汽集团旗下三大乘用车公司在上海工厂的产能利用率均提升到了30%以上。

好在，最难的日子已经过去了，在政府推出的各类保供保链政策下，上海汽车产业正在逐步复苏。上汽集团表示，截至4月底整车企业上海基地基本恢复到单班生产，后续公司将随着产业链的恢复和物流的打通，着力推进产能恢复，有望于5月中旬逐步恢复正常生产，当月整车产销量力争达到去年同期水平，力争用最短的时间将疫情造成的损失补回来。

今年，上汽集团将挑战年销量超过600万辆，同比增长10%的销量目标。要实现这一目标，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱在挑大梁的同时，上汽自主品牌的增速同样不能落下。上汽集团旗下各大品牌在今年第一季度，已开启了新车攻势。首先是上汽大众方面，上市了全新的紧凑型轿车-凌渡L；荣威品牌，则推出了多款新车型；高端新能源品牌-智己，也上市了旗舰轿车L7；大通品牌，在近日也上市了MAXUS G90。

当前，上汽乘用车已基本恢复到单班满产的生产状态，这将为其接下来销量的爬升起到关键的支撑作用。