上个月因财报延迟公布收到退市警告的法拉第未来终于在规定时间内交出财报，避免了后续的麻烦。5月14日，法拉第未来公布了2021年第四季度及年度财务业绩。

财报显示，公司2021年净亏损5.17亿美元（约合人民币35.16亿元），2020 年同期净亏损为1.47亿美元（约合人民币9.98亿元）。截至2021年12月31日，FF现金余额为5.05亿美元（约合人民币34.28亿元）；截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元（约合人民币18.74亿元）。

值得注意的是，这并非法拉第未来首次接收到纳斯达克警示函，由于延迟提交财报，法拉第未来已经多次面临退市风险。这次好不容易“憋出来”的财报内容与此前的季度财报传递出的信息点并无不同，法拉第未来亏损还在加剧，量产难关仍未突破。

财报数据显示，截至2021年12月31日全年运营费用为3.54亿美元，与去年6500万美元运营费用相比大幅增长，FF表示运营费用增加的主要原因是：工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加。其中，研发支出为1.75亿美元销售和营销支出为1712万美元，一般和行政开支为9791万美元，财产和设备处置损失6419万美元。

截至2021年12月31日全年净亏损为5.17亿美元，现金余额为5.05亿美元，截止2022年3月31日，公司现金余额为2.76亿美元。现金减少的部分原因是2022年一季度按计划偿还了9700万美元票据和应付利息。

法拉第未来至今还未实现量产，越来越少的现金储备让本是紧张的现金状况雪上加霜。不过，法拉第未来依旧保持乐观。

法拉第未来全球CEO毕福康表示：“仍然有信心在今年第三季度交付首款车型FF 91.”FF 称，未来5年内，将相继推出FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列车型。此外，FF在美国加州汉福德工厂的投产前建筑区完成了试点设备的安装，预计初期每年产能为1万辆汽车。根据目前的时间表，FF管理层预计汉福德工厂将于2022年第三季度开始生产。

截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未来仅接收 401 个预定单。从目前的订单量来看，要想摊分前期投入成本，法拉第未来还有很长的路要走。而且量产仅是造车过程中的其中一步。从法拉第未来目前的订单量与现金储备不难预见，法拉第未来显然还并不好过。