5月23日，小鹏汽车发布2022年第一季度财报：第一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%，截至目前，小鹏汽车已经连续7个季度保持150%以上同比增速；第一季度交付34,561台，超出上季度财报指引，同比增长159%，连续3个季度夺得造车新势力交付冠军。

一季度，公司净亏损17.01亿元，2021Q4为12.87亿元，预期15.2亿元，净亏损进一步扩大；公司毛利率12.2%，同比提升1%，市场预期12.7%，略低于市场预期；经调整后每股亏损0.9元人民币，低于市场2元预期。

尽管4月疫情肆虐，但位于广东的小鹏汽车相对长三角地区车企受疫情影响较小，恢复也相对较快。

数据显示，今年一季度，小鹏汽车总交付量为34,561辆，较去年同期的13,340辆增长159%。其中，P7交付量为19,427辆，较去年同期的7,974辆增长144%。P5自去年10月开始量产后，交付量保持稳步增长的势头，于今年第一季度达到10,486辆，其中超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。

为推进汽车智能化，财报显示，小鹏汽车研发投入持续提升。2022年第一季度，小鹏汽车研发开支为12.2亿元，较2021年同期的5.3亿元增长128.2%，较2021年第四季度的14.5亿元减少15.9%。

小鹏汽车表示，研发投入同比增长主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加。同时，开发新车型等开支有所增加。环比减少主要是由于春节有关的季节性因素导致设计及开发开支减少。

小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆，营收68亿-75亿元，均不及一季度水平。以4月小鹏汽车交付9002辆计算，意味着接下来小鹏汽车接下来两个月交付量平均为10999辆-12499辆。 

在财报电话会议上何小鹏介绍，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。同时，对于长期影响产能的“两芯”问题，何小鹏也回应称，“小鹏基本完成了电池供应多元化布局，将会大大降低电池供应链方面的风险。”

“据测算，目前一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可达到5000颗，其中最主要的几颗芯片产能问题并不大，反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。芯片持续到今年甚至明年以后。”何小鹏表示，“除了签订长期协议 ，重要的是如何建立一个跟芯片嵌入式相关的技术团队，能够在4个月内根据芯片的动态变化，而随机将整车的相关技术平台进行变化。”

在财报电话会议中，除了公布第一季度的各项营收数据，小鹏汽车还公布了公司产品的最新信息：小鹏G9将于第三季度上市，于第四季度交付，而且明年小鹏汽车还将在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，至此小鹏的产品线将完整覆盖15-40万价格区间。

除了更好的激光雷达、更新的电气架构，小鹏G9的超高快充也是行业普遍关注的焦点，此前的1024智能日上，何小鹏透露面对电网的电容压力，小鹏汽车将在特殊区域，采用储能装置来配合超高快充。

目前的计划是：随着G9的交付，将在四季度起大规模部署下一代超充，从180kW充电桩直接升级到480kW超充电桩。

何小鹏同时提到了：因为整个大环境的变化，原计划推出两种超充：360kW和480kW，经过评估后打算全面转到480kW，同时会推出70kW目的地充电桩，并进行更大范围的部署。

截至到4月30日，小鹏自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站，覆盖中国所有直辖市和地级行政区，也是自建补能体系跑的最快的两家之一。