西雅特是来自西班牙的老牌车厂，被大众收购之后已经成为大众集团旗下品牌之一，就像斯柯达一样，西雅特的整个产品线均采用大众平台打造。今天的主角伊比飒是源自于大众波罗平台的一款小型车，国内售价14.98万元起，提供1.2T和1.4T双增压两款发动机。

西雅特这个品牌对我们来说还是有些陌生的，不过如果我们回顾一下历史就会发现其实我们早就和它打过交道。目前引入国内的是最新款第五代伊比飒，它的第一代和第二代车型都曾经国产过，只不过没有使用西雅特品牌而已。

本次试驾我将以搭载1.4T双增压发动机的旅行版为主，想了解1.2T发动机以及三门版或五门版车型的朋友可以去看看我们之前在西班牙的试驾文章。

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第五代伊比飒的造型设计相当前卫，设计师大胆地运用了大段切割线条，尤其在车灯和腰线这两个部位体现得最为明显。同时三门版、五门版和旅行版的造型设计都有一定区别，其中三门版最运动，旅行版最稳重。

伊比飒ST应该是目前国内市场上唯一一款小型旅行车，和曾经红极一时的赛欧旅行版属于同一级别。进口车的身份和偏高的售价注定了伊比飒不可能复制当年赛欧旅行版的辉煌，但现在国内旅行车市场越来越火，伊比飒倒是给我们提供了一个不错的入门选择，毕竟其它旅行车至少都是20万以上级别的。

尽管西雅特属于大众旗下品牌，但它显然是大众集团里最具个性的一个，这一点相信大家从外观设计上就已经有所了解了。其实西雅特不仅是大众旗下一个极具个性的品牌，它还有着浓厚的运动化基因，相比大众其它品牌那种古板的风格，伊比飒年轻活泼的内饰设计让人眼前一亮。

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内饰的做工和质感比国产波罗至少强了一个档次，材质选择更加高档，大面积软质材料的运用让伊比飒的车内环境明显比同级国产车型高级一些。实际上海外版波罗的内饰也用了相同的材质，但国产后被减配了，而伊比飒作为进口车则保持着它应有的品质。

伊比飒和波罗是同平台车型，所以它们的内部空间也基本类似，但通过A柱处的三角窗我们可以判断出，伊比飒采用了座舱前移设计，理论上它的内部空间表现应该会比国产波罗稍好一些才对，也许是因为座舱前移幅度比较小，至少在试驾过程中我没看出两者有明显差别。

旅行版的乘坐空间并不会比同车系的三门版或者五门版更大，这个道理对所有旅行车都适用，不仅是伊比飒而已。旅行车的真正优势在于行李厢空间，通过对比我们可以看到，旅行版可以轻松装下四人出游所需的行李，而普通两厢车型就不行了。

伊比飒提供1.2T和1.4T两款发动机，其中1.2T车型的动力表现大家可以参考我们的西班牙试驾文章。而1.4T发动机为原汁原味的双增压机型，弥补了波罗GTI国产后只用1.4T单增压的遗憾。

伊比飒的底盘表现明显强过国产同级车型，超强的整体感确实对得起它的售价。偏重的方向盘和效果突出的运动挡都体现出了西雅特品牌强调运动性的特点，即使旅行版的表现也要强过国产波罗GTI，从这个角度来说，伊比飒还是很值得一试的。

西雅特的进口车身份让它的售价相比同集团的大众和斯柯达要更贵一些，但它原汁原味的品质也确实要明显强过国产车型。可能很多人觉得西雅特作为大众收购的品牌，价格应该和斯柯达差不多，开始我也是这么想的，但是真正接触过才明白，不管在外国是怎样的，至少在中国市场，进口的伊比飒让我们有了一个接触到正宗欧洲小车的机会，如果你对欧洲精品小车情有独钟，那么伊比飒是个不错的选择。如果你很喜欢旅行车又苦于预算不足，那么伊比飒旅行版也确实是个很不错的入门车型。