四五万能买什么车？羚羊、威志、同悦还是什么，可能你并不太关注，其实，这个价格区间内的车型选择面还是很广的。它们将95%以上的精力都集中在实用性上，以满足基础购车用户的需求，可能在我们以往的印象当中这类车都将成本控制在极低的等级，所以很多地方都得过且过，不过这些车在很多方面还是有可圈可点的地方的，今天我们就来看一款众泰的小型车：众泰Z200。

● 外观 西耶那的底子大众的脸

你可能没听说过众泰Z200，对它也不了解，不过没关系，我可以把它全面的介绍给你。众泰Z200售价区间为4.36-6.86万元，价格区间跨度比较大，是自主品牌众泰的一款小型车。你应该记得早年间南汽菲亚特生产的西耶那吧，众泰就是把这套生产线全部购买下来之后生产的Z200，同样有两厢和三厢，其竞品车型就是吉利自由舰、羚羊、威志等同价位区间的小型车，以自主品牌为主。经过一天的体验，就产品而言很实用！就价格而言，四万和五万多一点的车型还算合理，再高的车型竞争力就成倍衰减了。

众泰Z200使用西耶那的生产线，在此基础上进行设计。前脸借鉴了大众的家族风格，第一眼看见时就能明显觉出来大众气息，仅仅露出一个车头并挡上车标，我相信你会恍惚一下。在细节方面，钣金、塑料件做工还比较工整，将大众前脸刻画的比较到位，所以绝不会有任何的突兀。

走到侧面，我们很容易看到当年西耶那的影子，众泰Z200侧面保持了西耶那的造型，车身线条也没有发生变化。车顶较为平直高挑，此时我们开始对车内空间有了判断，应该不会太局促。车身侧面底边增加了包围，削减了这台小型车的单薄感。

有人说车尾很像A4L，远处看确实有点那个意思，近处看横向设计的尾灯拉宽了视觉效果。全系除了最低配车型外，所有车全部带有三探头倒车雷达，就四万五万的小型车而言带雷达的也不算太多，而且三探头足够用了。

后备厢可以通过钥匙遥控开启，也可以通过车内中控台上的按键进行操作，不过在后备厢盖上你可找不到任何开关。后备厢实用性比较不错，不管是空间还是功能性方面都没有败笔，后排座椅为整体放倒，放倒后有一定的角度，对实用性略有影响。

众泰Z200使用万力轮胎，轮胎尺寸为175/70 R14,轮毂比较精神。轮胎不宽，不过与同级别车型基本相同，远处看确实有些单薄，有点头重脚轻，不过在成本控制和燃油经济性上会有所提升，各有利弊。

1.5L车型搭载三菱4A91S发动机，发动机每缸独立点火，采用正时链条，对于这辆小型车来说这台发动机足够了！发动机带有可变气门正时技术，不过和车身上贴的标识不一样，车身上为了让更多消费者明白，贴的是VVT-i的小标，不过三菱这项技术真正的名称应该叫MIVEC，不过这样做也有情可原，毕竟VVT-i的名声和宣传力度更大，消费者更熟知，也更认同。

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● 内饰 做工并不粗糙 设计较为现代

外观像高尔夫和A4L，平台是西耶那的，这也没什么可回避的，毕竟这台车的受众群体就是很注重实用性的基础消费者，外观设计没有明显硬伤做工中规中矩，我们下面看看车内，以往粗糙的印象还有吗。

众泰Z200的内饰并没有参考西耶那，与同级别的竞品车型相比较明显要时尚。对于这个级别的车型来说，我们把更多的注意力集中到了做工上，因为很多人一提起便宜车第一印象就是内饰做工粗糙，开起来吱嘎乱响，各种设计落后。

方向盘粗壮，握在手里很充实，不过像中控台材质一样很硬，建议换为软橡胶，手感能提升不少，但是相对于这台车来说方向盘尺寸有点大了。高配车型带有多功能方向盘，不过售价偏高了，不太推荐购买。

仪表盘超过同级别车型，虽然多少有些形似大众的仪表盘，但是就实用性而言没有任何问题，关键是带有行车电脑，能显示瞬时油耗、平均油耗等等，不过我们这台测试车的平均油耗显示与实际数值差别很大。

中控台中间音响部分的旋钮和做工不粗糙，手感尚可，即便阻尼没有那么细腻也不会让人和失望。相比之下空调旋钮的手感就粗犷很多了，机械感很强，转动时发出咔咔的声音，不过可以接受。

我们的测试车副驾驶前的气囊盖板在工整的内饰中显得格外突兀，盖板没有盖紧，并歪在中控台上，用手按紧后不一会儿又会自己掉下来，望厂商得到重视，尽早解决。我们不确定是不是批量问题，欢迎车主在留言中反馈。

前后雾灯的开关位于中控台上，并且带有背光。方向盘左侧带有卡槽，卡槽对于卡片的固定效果明显，不会松松垮垮的。5级大灯高度调节虽然可能并不会被经常用到，但是有总比没有好吧。

所有车窗均为一键设计，主驾驶车窗为一键升降，其余车窗全部为一键下，只不过按触时不太拿捏好力度，一键开启和关闭不是每次都能成功的。这辆车带有中控锁，但不像其他车那样带有个中控开关的按键，众泰Z200的门把手为两级，当车行驶起来之后中控自动锁止，想打开中控则需要拉动门把手，拉动一级，全车解锁。

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● 空间 储物空间丰富 乘坐空间处主流水平

储物空间以及乘坐舒适性或多或少都影响着日常的使用，尤其是储物盒的便利性及空间，在这一环节中我们主要考量储物空间和乘坐空间。

众泰Z200储物空间较为丰富，中控台上共有三个储物盒，而且空间也较为实用，杯架带有简易的固定装置，深度合理。除了中控台上门板也同样带有水杯槽。另外，这辆小型车还带有中央扶手箱，扶手箱空间不大，能放下两个钱包，内部集成一个电源接口；中控台上的手套箱，空间处于主流水平，并带有照明灯，相比之下产品本身还是比较厚道的。

在乘坐空间和舒适性方面，只能说众泰Z200还算对的起这个价格，身高174cm的体验者在前排头部空间可以达到一拳以上，2438mm的轴距为他提供了两拳的后排腿部空间，不过头部空间仅有一指左右。

虽然我们没必要也没有理由去太追究这个价位车型的乘坐舒适性，但是有必要把感觉告诉各位。首先是前排座椅，前排座椅的坐垫较短，对于大腿的撑托力不够，大腿基本处于架空状态，后排座椅椅形比较基础，但是材质很软，头枕整体感觉还可以，不是鸡肋摆设，高度较为合适。

主驾驶座椅可通过旋钮进行高低调节，但是说实话和大众的旋钮调节靠背一样不方便，关上门后也照样没法操作，很别扭，建议换为压杆式。

在体验中还有一个细节值得关注一下，这辆车的灭火器被设置在主驾驶座位地下，并带有固定装置，相比随手扔在后备厢内这要科学很多了，这种做法在合资和自主品牌中并不多见，值得推广。

还有一个细节我想在这里说一下，众泰Z200主流车型的售价区间在四五万左右，其钥匙带有电子防盗芯片，钥匙丢失后需要携带编码牌去配新钥匙，并写入新的交互密码，之后老的丢失的钥匙就无法启动车辆了，这个价位中很厚道了。

● 体验结论：中低配价低车型有一定竞争力，高配车型售价高

首先我们应该肯定众泰Z200的做工，不管是外面看还是里面看，除了副驾驶气囊盖板处的瑕疵我们找不到明显的硬伤，工整程度要略强于同级别竞品车型。除了这些，比如芯片钥匙、前置灭火器、一键车窗等在自主车型中也并不多见，所以在配置和做工上，也就是产品本身是值得认可的。尤其是低配车型，四万、五万的价格有一定的竞争力，而高配车型定价就偏高了，因为六万的价格已经能买到合资品牌的车型了，消费者可能会更倾向于合资品牌。在品牌方面，众泰依然缺少必要的品牌影响力和口碑，尤其在北方一线大城市，与竞品车型相比较似乎更显小众，所以售价一旦升高就不会有太多人去关注或者考虑它了。

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除了传统观念上的禁锢，三厢轿车空间实用性上的优势是普通两厢车所替代不了的，也正是因为此，许多并不注重外观的消费者依然会对三厢轿车情有独钟。在上有质量稳定的合资品牌；下有价格诱人的入门三厢车型的夹层中，准备花五万元左右的，肯定是不满前者的性价比和后者的品质工艺。

作为全盘买入南京菲亚特西耶那生产线经二次开发出的众泰Z200，其内外品质有了一定程度的保证，而且还进一步拉低了售价，使它在这个级别中拥有了一定竞争力，消费者也颇为关注。在之前的静态体验文章中，我们对它有了初步的了解，本期的动态测试文章将对它作进一步解读。

● 发动机和变速箱

众泰Z200所搭载的1.3升、1.5升两款发动机排量刚好与之前的西耶那完全吻合，但右侧翼子板上大大的VVT-i标识告诉我们结果不然。打开发动机舱盖，再一次见到熟悉的4A9系列发动机。为什么许多自主品牌对它情有独钟？剥去沈阳航天三菱赋予它本身高动力、低油耗的表层特性外，对于厂商来说，质量稳定，技术又相对先进的现成发动机省去了一大笔自主研发和制造成本；而对于消费者来说，后期保养费用低廉，成熟的技术也让维修变得十分方便。这互惠互利的事儿，何乐而不为呢。

我们测试的这台Z200用的是带有三菱MIVEC可变气门正时技术的4A91S 1.5升自然吸气发动机，最大功率88千瓦（120马力）；最大扭矩141牛米。就这两组参数而言，已经超出了很多同级别发动机，看上去实力不弱。再加上仅1.1吨的车重，加速性能应该颇为强劲，其实际表现是否果真如此呢？我们继续往下看。

与发动机协同工作的是一台五速手动变速箱，当然，如果你愿意，Z200还提供了一款来自现代的四速自动变速箱可供选择。我更建议选择后者，因为在城市中经常需要走走停停，自动变速箱不仅省力，它所带来的平顺与舒适性更尤为重要。

● 驾驶感受

就像之前所推断的那样，1.5升120马力的发动机让这台轻巧的小车充满活力。在走走停停的都市中，它不仅能轻松跟上前车的脚步，更能身轻如燕地自由穿梭于车流中。就算途中加速超越前车亦或是车厢载满乘客，只要转速上到2000转，其充沛的动力表现都足以胜任。

与大多数自然吸气发动机会在3500至4500转扭矩有一个爆发性的飞跃不同，这台发动机动力却十分线性，即使你让转速拉到4000转的最大扭矩爆发点，也不会感到动力会瞬间蹿升，所以，它的加速感并不是很明显，但平顺性可圈可点。

除了充沛的动力，源于西耶那的底盘技术也让这部小车拥有了不错的操控性能。首先是转向系统良好的指向性让车辆的行驶轨迹易于判断和掌控，在狭窄道路上停车、调头基本能都让你心中有谱。其次，机械液压助力为方向盘施加的力道刚刚好，比较轻，但还不失稳重感。若是再能融入随速助力功能就更加完美了，毕竟你开高速时转向还是这般灵活那可真不是件好事。

对于手动挡车型来说，变速箱的手感直接影响着驾驶体验。Z200的五速手动变速箱换挡行程相对有些长，而且挡位不够清晰。不知是不是新车的关系，换挡还有些生涩，有时不仅影响了操作连贯性甚至还会出现挂不上挡的情况。当然，这个价位我们也并不可能要求尽善尽美，但看看同级对手比亚迪的手动变速箱，很值得其他品牌学习。

先硬后软的避震调校能在小幅转向时提供一定的侧向支撑力，让车身保持稳定，但这需要牺牲一部分舒适性为代价。其得到效果还是不错的，即使高速并线不会让你感到飘忽。但是避震中后段的支撑力度还是比较有限，如果路口以时速30km/h过弯，明显的侧倾就会让你觉得有些不舒服了，这与偏高的重心也不无关系，要解决也只能从设计上入手了。

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● 0-100km/h加速测试

起步瞬间，强大扭矩会让175轮胎顿时丧失抓地力，前轮空转不止。如果把车轮的滚动摩擦和滑动摩擦控制得当，反而能够创造最快的加速时间，3000转就是一个两者相对平衡的数值。即便如此，前轮在起步的前1.5秒内依然疯狂的打滑，而当恢复抓地力后，车子像是被猛然抛出一般，明显发力。整个加速过程共用了三个挡位，两次升挡的过程波动都偏大，使得动力衔接不够平顺。

最终，百公里加速时间被定格在了11.06秒。相对很多同级别、同排量的自主品牌车型来说，这个是个很不错的，但是如果从其1.5L发动机拥有120马力的动力参数来看，这样的成绩会让我们有些小小的失望。当然这些并不重要，一款家用车并不在乎加速快上那么零点几秒，满足日常需求最重要，从这方面来看Z200是很称职的！

● 100-0km/h刹车测试

在猛踩下刹车踏板一刹那，制动力度感觉来得不够强劲，通过测试仪给出的数据才发现几次的刹车距离都在50到51米左右徘徊，而最终成绩仅为51.34米。通过图中曲线能够看出刹车G值离绝大多数车型所能达到的-1g还有不小差距，平均也只有0.7g左右，力度确实不够大，再加上较窄的175轮胎，最终结果才会如此不乐观。

● 噪音测试

噪音控制绝对不是几万元小型车的强项，噪音主要是风噪，对车内人员谈话的干扰并不大，如果独自一人，把音响开大一点就能覆盖掉了。当时速达到120km/h时，噪音的构成就比较复杂了，不仅有风噪和来自底盘、轮胎的噪音，其中更大一部分是来自发动机本身的咆哮，要还想用音乐来弥补那是绝对没可能了。

● 油耗测试

为了模拟真实的城市用车环境，我选择在不受尾号限行的周日下午进行测试，路线从中关村出发，向东途经北四环、东三环、南三环再驶入西四环，经莲石路和阜石路最终到达门头沟，行驶总里程123.3公里。途中时速低于40km/h的路段约占总路程的30%；时速不足20km/h的严重拥堵路段约占15%左右，其余均是畅通路段。跑完全程共消耗93号汽油9.06升。

通过计算得出该车的百公里实测油耗为7.35升，按照我们的测试环境来说这算是个挺不错的油耗成绩，如果您也生活在这样拥挤不堪、走走停停的繁华都市中，油耗也基本是这个水平；如果用车条件好于这里，油耗很可能还会更低一些。

● 总结

在几天的试驾过程中，这台小车总是能招来许多旁人的目光，究竟是因为新车的关系还是因为它这个“别具一格”的外观我也说不好。不过，通过之前的静态体验和本期的动态测试文章，能够看出众泰Z200这款车不仅在内、外在品质上已经基本赶上了合资车的水平，其优秀的动力表现和不错的操控性更让它得心应手，加上后期较低廉的保养成本和便于维修的特点，都促使它成为一款好开、实用的得力助手。五万元左右可选的三厢家用车少之又少，众泰Z200算是一个实用主义的选择。当然唯一一点也是最重要的一点就是一定要把刹车系统继续改进，这样的成绩是绝对不能让消费者满意的。