大众在这两年推出的产品都相当有个性，在一些新产品的探索方面不遗余力，同时在新能源车型探索方面做了大量工作，超低油耗的XL1、纯电动的e-Up相继问世。这两方面的结合也推出了不少的车型，大众CrossBlue无疑是最为耀眼的明星，它不但是大众首款三排座椅SUV车型，也引入了全新柴电混合动力系统。
CrossBlue是大众在今年北美车展上推出的一款全新SUV概念车，未来将很快实现量产，2015年有望引进国内。新车定位介于途观和途锐之间，引入独特的三排座椅布局是其最大的亮点，同时车型也是第一款引入MQB平台的SUV车型，可以看做未来大众集团多款车型的基本承载平台。
也许是急于攻占SUV市场，同时也希望展现其独特的混合动力系统，大众在概念车阶段就开放媒体试驾，今天我们就随海外媒体的镜头一起来看看这款承载着大众无限期望的新车。
家族化外观设计
CrossBlue是大众首款三排座椅的SUV车型，概念车阶段目前还采用六座布局，未来量产之后应该会提供七座版本。外形部分来看，CrossBlue概念车不出意外的引入了大众家族式的设计风格，并没有什么创新和突破，造型比较方正，有点类似途锐的设计风格。
前脸部分双幅大面积镀铬隔栅和大灯紧密相连，灯组内部采用了LED光带，式样有点同大众帕萨特类似，展现出独特的W字符的布局，前格栅上Plug in Hybrid字样意味着这是一款插电式混合动力车型。
CrossBlue概念车在外形方面还是给我们带来了一点新鲜感，前保险杠具有明显的越野风格，翼子板突出较为明显，给人一种硬派越野的感觉，而发动机引擎盖部分的设计以及腰线的平直线条进一步增强了这种感觉。
CrossBlue在侧身设计方面偏向于传统的方正设计，车顶走线平直，这也意味着车内头部空间得到了保障，特别是第三排座椅可以有良好的头部空间。配合285/45 R21的大尺寸轮胎，CrossBlue给人一种非常强的力量感。
尾部造型同样非常方正，尾门比较垂直，最大限度的利用车长的优势，新风格的保险杠造型同前保险杠相呼应，立体感强烈的尾灯显得非常漂亮，大众最喜欢的LED灯带必不可少。
@page=@
接近量产的内饰
同此前的Taiguan类似，CrossBlue概念车的内饰完成度已经非常高，甚至可以说同量产版已经不会有太大差异了。类似于新甲壳虫那样的底部平直的方向盘显得很运动，大尺寸中控液晶屏也符合目前的用户需求，同时中控台已经引入人机互动技术，并支持联网功能。
T型的中控面板设计合理，按钮数量不多，但是布局很合理，依旧是布局在触手可及的范围内。通电之后，空调控制按钮以及方向盘左侧的大灯控制按钮会自动升起，伴随着漂亮的氛围灯，可见大众在细节设计方面非常用心，整车有大面积钢琴烤漆面板，质感和高级感不错。
新式的变速箱档杆也是首次出现的设计，换挡杆的造型有点像鼠标，充分贴合手部自然下垂时的摆放，完全符合人体工程学设计。
灵活的空间
大众CrossBlue概念车车身长度达到4986毫米，宽度2015毫米，高度1732毫米，轴距接近2.9米，带来非常宽适的内部空间，其独特的三排2+2+2座椅布局充分考虑到了每个成员位置的空间感。
第二排座椅拥有独立的空调和娱乐系统，对于后排乘客照顾尤佳。座椅的配色很独特，蓝色的走线符合混合动力的特质，每个座椅的舒适度都非常好，软硬适中，每个座椅都有可调节式的头枕和独立的扶手，第二排座椅还可以前后移动。
此外，全车三排座椅都支持独立放倒，从而扩展载物空间，加上接近5米的车身长度，装载一些大件和较长物件毫不困难。
@page=@独特的混合动力
CrossBlue最值得骄傲的就是独特的动力系统，配置了一套柴电混合动力，由一台2.0升的TDI发动机配合位于前后轴的两台电机来完成驱动，整车最大输出功率达到227千瓦（纯发动机功率110千瓦），峰值扭矩700牛米，而同发动机/电动机相连的是6速DSG双离合变速箱。
这样的布局有点类似于雷克萨斯的混合动力SUV车型的布局，位于前轴的电动机负责前轮驱动，位于后轴的电动机负责后轴驱动，因此CrossBlue也可以认为是一款以电机为主的四驱车型（没有传统的后轴传动轴）。配合大容量的电池系统以及可电式的设计，是的整车灵活性更高。
为了进一步降低能耗，CrossBlue能实现纯电力和混合动力双模式驱动，在起步及中低速行驶时，只有电动机工作，前后轴电机同时工作，相当于四驱模式起步，当车速达到一定速度时，后轴电机将停止工作，仅保留前轴电机工作，当速度进一步提高的时候发动机才会正式介入。
在车速不超过30公里/小时的时候，只要电池有足够的电能，发动机将不会参与工作，会以纯电池模式进行工作（纯电动模式可以连续运行22.5公里），需要急加速时，发动机会迅速介入，可以在性能上保证一定的优势。此外，CrossBlue引入了一套相当先进的动能回收系统以及电池充电机制，当发动机介入工作的时候，就会同步给电池充电，当松开油门或者踩踏刹车的时候，车轮的滚动能力会被收集起来转化成电能。
CrossBlue配备了容量9.8千瓦时的锂电池，在加满84升油，充满电之后，可以实现1064公里的续航能力，百公里油耗在最低时只有3.17升，即使是电机+发动机同时工作，其油耗水平也就是8.1升每百公里，这对于一台大型七座SUV车型来说是非常值得肯定的了。
@page=@实际驾乘感受
CrossBlue在实际试驾的时候给我们展现出了一种非常独特的感觉，主要依靠电动机驱动，区别于传统混合动力车型。发动机、变速箱同电动机之间的匹配近乎完美，发动机介入驱动的时候几乎感受不到柴油机传统的噪音和震动。即使车速较高，发动机和电机同步工作，整个噪音控制也非常优秀，可以看出大众下了一番功夫。
当你落座于宽敞的CrossBlue概念车之后，踩下刹车按下启动按钮，几乎感觉不到车辆有任何的动静，这确实是其独特的魅力所在，低速时可以完全依靠电力驱动，基本实现零噪音、零排放。
轻轻的踩下油门踏板之后，CrossBlue并没有明显的前冲的感觉，而是缓缓的移动，当油门踩下1/3的时候，动力开始缓缓涌现。
如果你一直稳定这样的油门力度，直到电池耗尽，CrossBlue都会以纯电动的模式进行工作，20公里以上的连续续航能力对于城市日常使用不在话下，真正实现了零排放。需要注意的是，由于这时候发动机不工作，整车的安静度极高，对于车外的情况需要特别留意，特别是行人，他会因为CrossBlue几乎无声的驶来而放松警惕。
当然，CrossBlue也不似传统电动车这么孱弱，其加速性完全可以得到进一步体现，深踩油门之后，发动机和电动机同时工作，整车瞬间变化为一台狂躁的车型，厂商称其百公里加速时间仅为7.2秒，虽说我们测试时的感觉可能无法达到这个数据，但是8秒左右的加速已经表现优秀了，加上其最高202公里/小时的车速，性能爱好者也不会发出太多抱怨。通过中控台还可以进行相应的控制，即使在纯电动模式下，车型也可以轻松突破120公里/小时的车速。
由于CrossBlue牵扯到制动回收，在踩踏制动踏板时感觉比较奇怪，整个制动感觉不够连贯和线性，好在其初段刹车比较灵敏，深踩之后效率极高，在习惯一段时间之后，这样的设计还是很好的。
纯电四驱模式和底盘体验
我们知道CrossBlue虽然是一台四驱车型，但是由于缺少传动轴，因此它的四驱是通过前后轴电机协同工作来实现的，不过CrossBlue的电控系统比较智能，后轮电机的介入会非常及时，在湿滑路面、攀爬陡坡的时候，后轴电机会非常积极的介入，甚至会一直保持工作。
不过，你不可能指望这套系统能够有多强的脱困能力，或者障碍通过能力，毕竟其电控四驱系统因为本身的布局原因，不太可能有太高的实力，因此用户也不必抱有太大的期望。
CrossBlue是大众首款引入MQB平台设计的SUV车型，大量的轻量化设计以及升级的电控系统使得其操控非常方便，电控方向盘非常轻盈，悬架系统设定比较优秀，路面的震动过滤做的非常好，加上良好的隔音效果，大部分路面的噪音和震动都可以被很好的过滤。
高速行驶时，来自底盘的噪音也在可控范围内，不会因为SUV高车身和风噪影响室内的静谧性。方向盘指向准确，虚位非常小，即使在高速行驶时也能保持稳定性。
总结和展望
大众CrossBlue概念车展现出大众未来对SUV市场的预判性，三排座椅的布局不但拥有更宽敞的空间感，在舒适性、空间灵活性等方面也有不错的表现。
除了接近量产的外观和内饰，动力系统也无疑是消费者值得关注的方面，独特的油电混合式布局使得车型在更多时候都可以实现更为省油的行驶状态，而真正的零排放、零油耗的引入也符合环保的主旨。
多方面的优势累加，使得CrossBlue概念车及未来的量产车型都变得更具看点，一台节能、环保、大空间、灵活布局的车型很快就会来到我们身边，它不但代表着大众最新技术的，同时也代表着大众车型发展的趋势。
分享到:
13433