大众对于他们计划2018年在美国市场上达到80万的年销售目标毫不动摇，同时在多个场合中，大众公司都表示将不会再开发比高尔夫更低级别的车型来拓展产品线。当然放弃入门级市场并不意味着大众停滞不前，因为还有更好的市场有待发掘，在今年的底特律车展上，大众汽车发布了他们的CrossBlue概念车——一款拥有三排座椅布局的中级尺寸车型，并且这款车是专门为美国市场设计的。在本月的法兰克福车展上，大众美国公司CEO Jonathan Browning先生告诉我们，在美国市场上推出中级尺寸的CUV是他们目前最重要的任务。

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首先还是让我们先捋一捋这款CrossBlue的背景，首先这款车并不是途锐的继任者而是在大众MQB平台上全新推出的车型。为了让媒体有更多更全面的认识，大众汽车在法兰克福车展正式开幕之前邀请我们来到德国进行一次与CrossBlue的近距离接触，对于这款将在美国市场担当大任的车型，我们收邀请者也颇为兴奋。

在德国期间，Browning先生多次强调，这款CrossBlue对于大众在美国市场的重要意义。尽管目前这款CUV还只是概念车阶段，不过也让我们大致了解了其所具备的实力。尽管不知道最后的量产车型会采用什么样的设计，不过我们期待不要和现在这辆概念车相差太远，因为这款CrossBlue概念车的外观已经赢得了众多媒体朋友的青睐。

相比途锐，这款概念车拥有更长和更宽的车身尺寸，不过车身高度有所降低，CrossBlue的长宽高分别为4986mm、2014mm和1580mm，更长更宽的车身尺寸也更加便于布局七个座椅。大众为这辆CrossBlue准备了四个21寸的铝合金轮圈以及235/45轮胎，当然我们可以肯定在量产车上肯定不会标配这套轮圈。

内饰方面，这款概念车在设计上并没有给我们带来太多的惊喜，整体设计风格基本延续用了奥迪家族一贯作风，中控台上的旋钮简介易用，并且采用了类似捷豹的档位选择旋钮那种在车辆启动后才会升起的设计。所有必要的信息都会通过中控台上的那个10.2英寸触摸显示屏显示，这里还可以看到混合动力系统的工作状态以及导航地图。

这辆CrossBlue概念车采用了六座的布局，第二排为两个独立的座椅，不过到真正的量产之后，大众将会提供六座或者七座两种布局方案，即第二排换成一个可乘坐三人的座椅。在这辆概念车上，大众的设计师在前排座椅的后部安置了两台iPad Mini来为后排的乘客提供娱乐。

动力方面，CrossBlue是一款插电式混合动力系统，除了大众新款的EA288柴油发动机可以输出188马力的功率之外，在前后轴上还分别有一个40kWhe 80kW的电动，共计302马力的功率输出和700Nm的扭矩输出，与之匹配的是一台六速双离合自动变速箱。除了混合动力车型之外，大众还将为CrossBlue安排其它的动力选择，包括传统的V6引擎以及时下流行的2.0升涡轮增压四缸发动机。其中混合动力车型在混动模式下的百公里油耗在7升左右，如果开启电力驱动模式的话，油耗可以控制在3L以下。

虽然我们可以试驾这款车，但实际上这次试驾活动并没有我们想象中的那样尽情发挥，由于暴雨和越来越冷的天气，试驾被限制在了一个小型机场机库内，在这里的最高时速才能到20km/h左右。所以对于这辆车的驾驶感受和操控性能基本上难以作出客观的评价，不过大众官方表示CrossBlue的最高时速可以达到172km/h，百公里加速时间在7秒以内。

另外一个值得关注的就是这两CrossBlue甚至可以当作一个发电机，除了传统的邮箱盖之外，另外一侧还有一个充电接口，当然除了充电之外还有一个借口可以作为电源插座给外界设备提供电力比如野营时给灯光供电。

虽然这款概念车的量产方案并未完全确定，不过作为一款定位于美国市场最高端产品的车型，大众自然不会掉以轻心。有消息称这款车的最终版本将会在明年正式亮相，让我们拭目以待这款车的推出能够帮助大众集团在2018年拿下80万台的年销售目标吧。​