很喜欢迈锐宝的广告片，自由的公路、热情的加州、悠扬的《California Dreamin》、再加上影帝的倾情出演，迈锐宝迅速被记住并成为了不少人热议的对象。差不多就在一个多月之前我在美丽的三亚试驾了迈锐宝2.4L车型， 激情与活力这这款车留给我的最大印象，而本次我们特意找来了更加偏向家用的2.0L车型，其17.99万元的售价显然更加贴近普通消费者，尤其是最低配车 型只需要16.29万元，非常具有性价比。

心回Malibu，相关阅读： 回归驾驶本源 迈锐宝2.4L车型试驾

迈锐宝的本名叫做Malibu(马里布)一个听着就很强悍雄性的名字，它的前辈们一直以肌肉车的形象展现在大家面前。现在的第8代迈锐宝继承了 黄金年代里Malibu的一些经典基因，粗壮的车轮，外飘凸起的后翼子板，还有方形的车尾灯，都带有浓烈的美国味道，既动感强烈，又风格十足，让人联想起 荒芜而又自由热情的美国公路。

  

车头的设计是纯粹的雪佛兰家族风格，标志性的双层格栅和犀利的鹰眼大灯我们都不陌生，下雾灯则根据国内消费者的喜好增加了镀铬装饰。2.4L车 型与2.0L豪华型的外观特征高度相似，因此能够区别它们的只有2.0L车采用了白底大灯以及取消了前保险杠上的大灯清洗装置。(2.4L车型为黑底运动 大灯)

  

侧面车身也极具性格色彩，修长的发动机罩与宽大的后备箱占据了车身长度的将近一半，而后翼子板上那一条飘然跃起的凸出曲线显露出了十足的肌肉 感，同时也是对经典malibu车型的致敬。另外，2.0L车型全系取消了无钥匙进入系统，但车窗周围保留了一圈颇受国内消费者喜爱的镀铬装饰。

车尾无疑是迈锐宝上最吸引人的设计

   

车尾无疑是迈锐宝设计最为出色的部分，尤其是从后侧45°看上去是其最性感的姿态。宽大的方形尾灯特立独行，与大黄蜂科迈罗一脉相承，简洁的后 备箱顶部用一条整体小鸭翼避免了车尾造型的平庸，另外即便是2.0L车型也装备有一对足有拳头大小的排气尾管，看上去霸气十足。

粗壮的五幅轮毂非常给力，而轮胎尺寸也达到了225/55 R17

轮胎使用了固特异安舒轮Fuel MAX高节能型号，尺寸达到了225/55 R17，轮胎型号与粗壮的五幅轮毂都与2.4L车型保持一致，为整车的彪悍风格增色不少。

迈锐宝的内饰采用环抱式风格，厚重的风格与厚实的用料带来了更多的安全感。方形的镀铬装饰仪表盘在时刻提醒着你：这是一辆如假包换的美国车。内 饰采用了很多通用家族的集团配件，但并不缺乏经典的美国味道，尤其是细节处刻意刻画的粗犷线条令人印象深刻。2.4L车型采用更加运动的全黑色真皮内饰， 而2.0L车型则采用了相对清新的灰色内饰。

带镀铬装饰的方形仪表盘与尾灯造型一脉相承，成为了车内饰中最吸引眼球的设计

三幅式方向盘也是通用家族的通用配件，无论是造型还是手感都不错

迈锐宝全系都采用了电子手刹

  

中控台的设计中规中矩，部分按键直接引自新君威，无论是按键的质感还是旋钮的弹性阻尼都无可挑剔。人工服务式的安吉星(Onstar)系统让你 即便是在行驶的状态下也能及时设定导航，是项非常值得推广的装备。另外有意思的一点则是中控台上的多功能显示屏，具有翻转功能，打开后是一个容积很大的储 物空间并且带有照明灯，这在很大程度上弥补了迈锐宝中控台空间储物空间偏少的缺点。

驾驶座的座椅采用了电动控制

迈锐宝的座椅是厂家重点推介的一个方面，采用了名为“OSCAR三维人形仿真模型”的专利技术，座椅的支撑性很好，但包裹性比较一般，在我们17.99的车型上，司机座还使用了全电动座椅。

迈锐宝的轴距达到了2737mm，车内空间非常充裕

迈锐宝和新君威出自同一底盘，但轴距比新君威长了1mm为2737mm，因此车内空间对于迈锐宝来说不成问题，尤其是得益于超过2700mm的 轴距和达到1854mm的车身宽度，迈锐宝的后座无论是宽度还是腿部空间都能很好的满足需求，即便是坐满3位成年男子也不至于特别拥挤。

   

迈锐宝车内的储物空间数量上不算多，好在每处都比较大，能塞下不少东西，尤其是那个颇有创意的翻转屏时显示屏，能解决不少问题，同时本身还带有一定的隐蔽性，车主可以在里面存放些私密物品。

迈锐宝的后备箱容积达到了544升

迈锐宝的后备箱容积达到了544升，容量上略优于同级对手。并且行李箱内部设计平坦，所见既所用，浪费的地方不多，便于放置大件行李。

测试的当天又赶上一个阴霾的天气，拍拍身下的malibu，再看看周围浑浊的空气，真希望迈锐宝能带给我一丝明媚的加州阳光，或者说能够带给我一些让人快乐的感受，还好我似乎并没有等待太久.。。

2.0L的迈锐宝装备的是与新君威上一致的2.0L LTD发动机，全铝结构，双顶置凸轮轴设计，最大功率108kW(147马力)/6200rpm，并且在4600rpm时释放出最大190N.m的扭矩，漂亮的数据排在同级发动机当中的前茅位置。

   

与我一个月之前试驾的2.4L车型相比，2.0L车型在动力上并没有表现出明显的柔弱，至少比我之前的预想还要强了很多，而且厂家在发动机调教 方面还做了非常讨巧的做法，最突出的一点就是发动机的低速扭矩爆发非常充分，在2000rpm以下只需轻点油门车身便欢快向前窜去积极而轻快，甚至能够给 你一种“动力强劲”的错觉，不过这种错觉很快便会消失，发动机在进入3000rpm以后随即跌进了一个低谷区，动力输出温和而平缓，再次发力则要等到将近 5000rpm了。

总体来说动力上表现基本符合这个排量车型该有的表现，甚至还有小的惊喜。但相比较而言变速器的提高则更加让人欣喜，厂家宣称迈锐宝使用的是第二 代6速手自一体变速器，从实际的体会来看其表现确实称得上是“第二代”的产品，换挡过程不再犹犹豫豫，急加速时候的跳挡速度明显得到了提升，而在跳挡震动 方面也有了小幅提高。

   

更多优质部件的使用使得变速器的成本增加了不少，但带来的效果是显而易见的，只是我们很遗憾这台变速器还显得不够智能，比如它只有在挂入“M” 挡之后才可启用手动换挡模式，而它的手动换挡方式也足够怪异，安装在挡把头上的换挡按钮只能通过“大拇哥”来实现。而我想告诉您的是，实际上这台变速器的 手动模式已经对激烈驾驶帮不上任何忙了，它的真正用武之地应该是雪地或者长下坡道路上。

另外一点，通用在底盘方面的调教功力再一次得到了认可，迈锐宝开起来的感觉可以用“欢快”来形容，底盘轻快活跃同时又保留了住了相当的稳定性， 开起来既轻松又不会像日系车那样轻飘飘的让人心理没着落。突然想起迈锐宝的宣传口号是“回归驾驶本源”，看来厂家并没有忽悠，我们从悬架上得到快乐的确是 最多的。

0-100km/h加速成绩：12.16秒

 

迈锐宝2.0L车型0-100km/h加速成绩：12.16秒

2.0L的迈锐宝动力性能并不算差，在我们的0-100km/h测试中跑出了12.16秒的成绩，而这样的动力性能相信无论是满足日常使用还是 高速行车都不会有任何问题，不过用它来飙车的话显然就有些牵强了。由图表中可以看到2.0L的迈锐宝在起步阶段最大加速G值达到过0.5G，之后的整个加 速过程加速G值始终都维持在0.3G左右。相应的2.4L的迈锐宝加速时间大约为9.5秒左右(仅供参考)。

100-0km/h制动成绩：42.64米

凭借强悍的腿脚功夫，迈锐宝在制动测试中再一次令人信服，良好的底盘调教很好的抑制住了庞大车身的前仰后合，而足够给力的刹车卡钳也提供出了稳定的制动力，由此我们得到一张非常漂亮的制动数据图。

迈锐宝2.0L车型100-0km/h制动成绩：42.64米

由图中可以看出，迈锐宝的制动G值几乎稳定在-0.9G左右，无论是刹车力度的释放还是车速的降低都非常稳定、线性，让人非常容易掌控。另外，宽达225mm的轮胎也提供了不小的帮助。

18米连续绕桩测试

在本项测试中，迈锐宝强悍的悬架调教得到了充分展示，虽然整体硬度不大，但阻尼力度从一而终，避震压缩过程顺滑而又韧性十足，给人很清晰的感觉，即便是在连续的左右变换中，车身也保持了相对的稳定。

   

车头的配重得到了更加合理的分配，重心略微后移，推头现象减弱明显，而多连杆结构的后悬架更是提供了如影随形的跟随感，使得整个传桩过程都非常 灵巧。不足的方面则在于电子稳定系统的缺失，一旦突破物理极限只得依靠驾驶者本身去救车，按照其价位和车辆级别来说，2.0L车型简配掉ESP的确有些得 不偿失。