科帕奇是基于通用全球SUV平台诞生的一款紧凑型SUV车型，说是紧凑型，但实际上尺寸比同级对手都要大上一圈，让它显得与众不同，不仅如此，这款SUV定位于城市使用，但它并未因过分顾及公路舒适性而采用轿车平台开发，真正的采用了SUV平台，这也让它在众多同类车型中显得比较独特。

我们并不在这里高谈阔论平台化概念，毕竟通用这个SUV平台也是针对城市路况为主的SUV车型设计的，从承载形式到悬挂系统也都倾向于城市路况。但针对性更强又或者说更专业的平台可以带来承载能力更强、底盘刚性更高等等优势，这对于我们日常实用的帮助还是更加有效地，这点我们在老款车型上也得到了映证。

新科帕奇这次的改款变化主要是外观、内饰的细节改变和全新搭载的动力系统以及部分配置的升级。先从外观说起，新科帕奇的车头的威猛气质已经比老款车型明显提升，大灯和雾灯区域的线条不再柔和，而更加刚毅，上下分开的盾形蜂窝状进气格栅是家族化的新设计，保险杠的设计也比老款更加有棱角和层次感。

车身侧面还是让你很容易一眼认出这是一辆科帕奇，整车侧面轮廓并没有太大变化，侧进气口被重新设计为更更锋利的“刺刀”样式，结合划门而过的腰线和新款的18寸五幅轮毂，使之前圆润的科帕奇侧身多了几分力量和动感。

在新科帕奇身上的尾灯轮廓其实与老款车型完全相同，只是内部的结构划分相比之下更加明显，从色彩上你就可以分辨出不同位置的不同功能，而车尾的其他部分并无不同。

整个内饰部分的区域划分没有太大改动，只在细节的样式上经过了重新的设计，我们所驾驶、拍摄的深色内饰车型是只有豪华版车型也具备的，低配车型采用了浅色内饰。

中控台最上方整体设计有些英菲尼迪的影子，导航版车型此处应该包含了更多功能，类似于多媒体互动系统，而没有导航的车型此处用一个多功能液晶屏和小储物格代替。ESP和下坡辅助系统的开关都挪至此处，中央有些透视感的电子时钟很有科技感。

音响系统的控制单元包含了显示屏，也就是说音响的信息反馈并未集成于上方的液晶屏，蓝色LED显示屏比老款车型采用的绿色LED更酷、更有科技感。自动空调系统只应用于高配车型，并且没有分区功能，面板较老款有些变动。点烟器旁边的储物格空间非常小，挡杆位于P挡时还会有遮挡，实用程度不高。

仪表结构与功能与老款车型一致，但也与音响系统显示屏一样将绿色的改为了蓝绿色。方向盘与老款握感、样式相同，并且集成了相当多的功能，甚至空调的出风量都可以通过方向盘进行调解。

之前的机械手刹车在新科帕奇上已经改为了电子式，位于电子手刹按钮两侧是座椅加热功能，但是挡位仅有一个。老款科帕奇的电动车窗仅有主驾位置具备一键式下降功能，并且仅仅是下降，本以为新款科帕奇会使用四门一触式升降车窗，但很可惜它与老款车型上的一模一样。

科帕奇的前排座椅宽容程度很高，任何身材的人都不会受到限制，但相应的支撑力和包裹感就不是那么理想了，这倒是很符合美国品牌的车型特点。

在乘坐空间方面，新科帕奇与老款车型完全一致，2707毫米的轴距在同级对手中应属佼佼者，后排乘客的腿部空间保留的比较充裕，然而第三排乘客不仅空间得不到任何保证，就连上、下车都是个问题。

后排坐椅可以调整靠背的角度，虽然幅度不大，但是身体对于这个角度的反馈还是非常明显的，因为本身第三排乘客的空间就已经十分局促，第二排座椅如果再向后倾斜那第三排座椅基本上就无法乘坐了，并且第三排座椅一旦使用，后备箱空间几乎被压榨没了。

放倒第三排座椅后后备箱的容积十分可观，并且非常平整，边边角角的地方也没有忘记利用起来。如果需要将第二排座椅放倒，那你将会获得一个非常大的平面，装上两辆自行车也应该完全没有问题。

车内的储物格设计也基本与老款车型相同，前排车门上的杯架在后车门上就被取消了，后排乘客只有借助中央扶手来放置水杯了，好在后排中央扶手的杯架宽度足够大。在科帕奇上的设计亮点是前排的杯架，触动开关杯架就可以向后滑动，露出隐藏在下面的一个更大的储物格，有点像地下密室的感觉。

此次道路试驾最重要的就是体验新的动力组合，虽然与老款同为2.4L排量，但是这台新发动机比老款的2.4L发动机功率提升了23千瓦，最大扭力也提升了10牛米，压缩比提高到10.4:1。自动变速箱从5速手自一体升级为别克君威等车型采用的6速手自一体变速箱，2.4L新科帕奇官方百公里加速时间比老款2.4L车型提升了0.4秒，达到12.1秒。

之前老款车型给我留下的驾驶印象就是轻盈，不论是油门、刹车或者方向，老款车型调教都非常轻盈，从心理上可以很大程度降低你驾驶这种尺寸SUV的紧张感。新科帕奇给我的第一手“资料”依然如此，整个车的感觉简单的说就是不较劲，但是方向盘的力道似乎比老款车型更重一些，现在的力度更加合适。

相信很多追求极致驾驶乐趣的朋友对这种风格并不感冒，其实编辑也很偏好那种有些神经质的操控乐趣，但也正是因为从事这种没白天没黑夜的试驾工作，才更清楚拖着疲惫的身体去驾驶一辆神经质的汽车是多么令人头疼的事。相比之下，科帕奇的驾驶风格更加轻松，油门行程较长，并且宽容度较高，2.4L新发动机的动力对它来说仍然只算是够用，超车时需要强制降档让转速达到3000转附近才有一定的爆发力，此时变速箱给予的反馈还算规矩，对驾驶员意图也能洞察清晰。

避震系统的调教非常舒适，细微的震动都被吸收，颠簸大一些的路面经过避震系统的过滤传到车厢后也剩不下什么威力了，在过减速带的时候这个效果尤其明显，SUV对于颠簸过滤的优势非常明显。虽然如此，但你也不必担心舒适的避震系统会让车身不太安分，新科帕奇的稳定性同样令人满意，在弯道中车身姿态保持合理，高速路段也没有感到发飘，底盘调教上非常成熟。

新科帕奇所采用的是适时四驱系统，也就是说在路况良好的情况下，它基本以前轮驱动车辆，当电子系统监测前轮附着力降低时，电子离合器会迅速结合，将最多50%的扭力向后轮传递以摆脱困境。很遗憾本次试驾并没有如此恶劣的条件来测试这套适时四驱系统，日后我们拿到试驾车后会为大家补齐相关内容，可以参考我们之前做的老款科帕奇四驱测试。

车内的隔音效果不错，发动机也不是个“大嗓门”，车内的噪音水平在同级车中应该算是比较靠前的。在路上，新科帕奇还有诸多的电子设备辅助安全行车，全系车型标配了ESP电子稳定系统、制动力辅助系统、上坡辅助系统以及牵引力控制和防翻滚系统等等，这是众多竞争对手所不具备的丰富。

总结：改款后的科帕奇外观更加令人印象深刻，或者说辨识度大大提高，新的动力系统在动力、经济方面也有所提升，合理的配置和丰富的电子系统都不输给任何一个合资品牌对手，更加专业的SUV平台提供了更强的底盘强度和承载力，原装进口的品质也是一个有力的竞争资本。