说到大众汽车，大家肯定能想到甲壳虫，它时尚、可爱的造型风靡全世界，并得到全球消费者的认可，也成为众多影视剧和玩具的原型。其实和甲壳虫齐名的，还有一款外形同样引入注目的厢式车，没错，它就是T1。从1950年诞生，T1已经发展了五代，现在的这代车型业界简称T5，之前已经在国内上市的迈特威（Multivan）可以说是T5家族中的旗舰产品，而我们今天试驾的凯路威（Caravelle）则显得更加亲民。

不同于迈特威多功能商务车的定位，大众为凯路威的定位为多功能商旅车，它的轴距更大，空间更宽敞，乘坐人数也更多，更重要的是它比迈特威的定价更便宜。活动现场大众还特别“请来了”T2车型前来捧场，相比T2，原来可爱的造型在凯路威上已经难以得到延续，那它又会给我们带来什么呢？

外观延续家族化设计/凸显内敛与方正

如果说甲壳虫和T1代表了大众在六七十年代的设计潮流，那眼前的凯路威就代表了大众目前的家族风格。双横条设计的进气格栅，略带棱角的头灯线条，构成了凯路威整洁的前脸造型，过于家族化的设计现在来看或许有些缺乏特点，但也许多年之后回头看，也会成为一种经典。

简约方正的设计同样延续到车身侧面，笔直的腰线从头灯延伸至尾灯，给人以干净利落的感觉，同时营造出的这种内敛的风格也很符合凯路威的自身定位。尾部的设计同样方正，尾灯线条和头灯如出一辙，只是硕大的尾门在关闭时给我们造成了“很大的压力”，关闭时着实需要一些力气。

对比尺寸，我们不难发现凯路威和迈特威的联系，凯路威在其后者的基础上增加了400毫米的轴距，最终长宽高分别为5292/1904/1990毫米，轴距为3400毫米，所以凯路威可以容纳下9名乘客，而迈特威的容量只有7位。

外观方面的配置似乎没有太多看点，凯路威全系标配卤素头灯，配置单中也没有氙气头灯作为选配，这点对于一台主打商务的车型我们似乎还可以理解，但没有配备雾灯就显得实在有些小气了，在安全方面也不可取。另外像外后视镜转向灯、LED尾灯、车顶行李架等“外貌协会”钟爱的配置，凯路威同样没有配备。或许大众认为“好钢要用在刀刃上”，凯路威配备了17寸Timaru轮毂和邓禄普SP SPORT 01系列的轮胎，后者市场售价为1500元左右/条，这点对于一款MPV来说算是非常少见的配置了。

​@page=@

内饰以实用为主/用料扎实

来到车内，凯路威的内饰具有典型的大众风格，整体采用黑色的硬质塑料，一切以实用为主，虽说在材质上没有任何的修饰，但做工非常扎实。三辐式方向盘是大众一贯的设计样式，但对于30多万的车来说，不是真皮材质，没有多功能按钮，实在觉得有些寒酸。仪表盘同样是大众的传统样式，中间的液晶屏可以显示丰富的车辆信息，这点并没有缩水。

音响系统配备了单碟CD，并有AUX接口，没有配备USB接口显然是出于成本的考虑。同样空调系统也不是自动空调，而是称之为半自动空调，实际使用下来就是普通的手动空调，并不能设定恒定温度。后排设计了空调系统，但注意这里的温度调节旋钮并没有配备压缩机。按照官方的说法，这个是带后排通风口及乘客舱辅助加热，从我们实际体验来看，它的热风是通过发动机的热量产生的，但“冷风”取决于室外温度，如果炎热的夏天室外温度为30°，那前排的压缩机并不会为后排工作，那进来的风的温度也就是30度，即便调到“蓝色”也无济于事。

其实这里并不是简配，因为在欧洲很多国家夏天并不炎热，所以后排并没有必要配备压缩机，但国内的情况并非如此，只是希望大众尽快对此进行修改。而就实际体验来说，如果前排空调风量设定在3档，第二排和第三排的乘客并不会感觉非常炎热，但第三排的乘客就有些难以忍受了。这时似乎两侧的遮阳帘就显得非常有必要了。

9座设计大空间/兼顾载客与运输

实话实说，配置并不是凯路威的优势，对配置有要求的朋友迈特威才是最好的选择，9座承载能力才是凯路威最大的魅力。下图中的体验者身高176厘米，因为车身较高及平直的车顶线条，所以车内的头部空间非常宽敞。腿部空间方面，第二排到第四排依次递减，第二排最为宽大，基本超过两拳的距离，而第四排就只有四指了，所以日常使用可以通过乘客的身高自由选择。

而除了载客，运送物品想必也是购买这类车型消费者需要考虑的事情，为此凯路威的后面三排座椅都可以各自拆卸，以满足不同的需要，过程也非常简单，只不过每个座椅的重量都不轻，必须两个人共同协作才能完成。

考虑到每位乘客的舒适性，凯路威每个座椅外侧都设计了手枕，前排还毫不吝啬的为每个座椅设计了两个，舒适性提升不少。不过在灵活性方面凯路威并没有优势，它的三排座椅都是固定的，并不能前后移动，另外座椅靠背的角度也不能调节，这方面就显得有些不够人性化了。

凯路威的储物空间众多，在前排出风口下面、中控台顶部、前排座椅两侧，你都能找到相应的储物格，放置手机或者钱包等等，但如果你坐在第二排之后，那就没有这么好的待遇了，甚至连一个杯架都没有，更不要奢望什么小桌板了。

因为凯路威的地板较高，二级踏板的设计就显得非常有必要了，这点凯路威做的很好，并且有照明灯在晚上也不用担心。前排的上车拉手都设计在车顶棚处，如果可以在A柱再增加一个，那就更加方便了。

2.0T发动机搭配7速变速器/配4MOTION四驱系统

凯路威使用的动力系统我们应该不会陌生，其采用代号为EA888的2.0升TSI发动机，在进气门正时和排气升程可调的帮助下，最大功率为150千瓦/4200-6000转，最大扭矩为350牛米/1500-4000转。而为了和这台大扭矩的发动机相匹配，变速器选择了DQ500湿式7速双离合变速器，官方公布的百公里油耗为10.1L。

得益于1500转时便能得到的350牛米扭矩，这台2.0T发动机推动超过2吨的凯路威可以说是尽职尽责，动力输出更多的是强调线性，平稳并且流畅。油门对于踏板力度的反馈响应一般，但发动机和变速器的配合非常默契，考虑到自身重量，变速器升挡的频率并没有那么积极，正常驾驶，它也可以等到你超过2000转，但升挡的过程依旧非常迅速。

虽说变速器依旧提供运动模式，但对于一款可以乘坐9名乘客的MPV来说我想还是算了吧，因为除了延迟换挡提高的转速外，你能得到的快感并没有增加多少，我想暂时作为司机的我还是老老实实的驾驶吧。凯路威使用了电子助力转向，但无论是高速还是低速差别都很小，整体表现过于平淡，但这似乎也很符合它商务车的定位，安全平稳的抵达目的地才是最重要的。

凯路威使用了前麦弗逊后拖拽臂式的悬挂结构，试驾当天我们的车子只乘坐了3名乘客，所以悬挂的表现有些过于灵活了，在经过减速带时的弹跳更加明显。另外由于车身较高，变线及转弯时带来侧倾难以避免，所以提前减速是非常有必要的。

除了前驱版车型，凯路威还推出了四驱版车型，我们这次试驾的车型就配备了4MOTION四驱系统，它更多的是提高面对冰雪路况时的通过能力，这点对于西部或者东北部的地区显得很有必要。配备四驱系统后，凯路威的最大涉水深度可达300毫米，爬坡能力的达到37度。

总结：

凯路威是款个性鲜明的车子，它着重表现的是它的承载能力，而非苛刻的舒适性或者配置，如果您看重的是后者，那迈特威或者夏朗相信才是您的明智选择。也正是因为它的这个特点，一些酒店或者企事业单位的商务接待，凯路威显得再合适不过了，它可以满足你对载客人员的需要，同时也适合普通C本的驾驶人员，每个人都能开着它去完成“任务”。

另外配备四驱系统的凯路威就显得更加与众不同了，如果您所在的地域环境比较复杂，但还没到恶劣的地步，以前或许只能用陆地巡洋舰来接送客人，现在凯路威也能帮你实现，而价格更加便宜，座的人还更多。而说到凯路威的竞争对手，前面已经说了，自家的夏朗和迈特威因为定位不同，所以够不上威胁，国产的奔驰威霆或许是它最直接的对手了。