雪佛兰全新科帕奇不仅在造型上变得更有冲击力，内饰的质感更强，关系到行驶的底盘和动力系统也有了全面的升级。2.4L排量ECOTEC发动机搭配6速手自一体变速器，不仅动力输出及平顺性提升，燃油经济性也同时有所改进。在将城市行驶作为重点之余，适时四驱系统也给予了一定的恶劣道路通过能力，虽然不能和专业的越野车相媲美，但应付大多数日常的糟糕路况都游刃有余。

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【搜狐汽车 试驾】作为与欧宝新安德拉同平台的车型，全新科帕奇与新安德拉有着完全相同的底盘，以及包括发动机和变速器在内的动力系统。而且，这两款车型均出自通用汽车在韩国的制造工厂，但出于品牌定位差异的原因，全新科帕奇25~27万元的价格区间，比新安德拉的27~31万元低了一档，不过两者却在价格上形成了很好的衔接。

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与欧宝新安德拉的市场定位相比，雪佛兰全新科帕奇的定位人群相对更加年轻化一些，颇为运动化的设计风格十分贴合其斗志昂扬、冲劲十足、敢想敢做的年轻人和年轻家庭的目标客户定位。而少许配置差异带来的价格上的优势，显然让它的购买价值超越了同门兄弟的新安德拉，当然，这一切都是撇开品牌价值只针对两款产品本身来进行的分析。

全新科帕奇的竞争对手包括了大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、现代新胜达等等多款城市SUV车型，相对这些竞争对手而言，更大的车身尺寸换来的更宽敞、灵活车内空间是它的最大优势。除此之外，在相近价位的这些同级对手中，基本没有能够提供7座版本的车型来与之抗衡。

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雪佛兰全新科帕奇换装了新的动力系统，虽然仍然是2.4L的排量，但新的具有D-VVT电子可变气门正时系统的ECOTEC发动机在动力数据上却有着明显的提升。最大功率由之前的100kW/5000rpm提升到123kW/5600rpm，最大扭矩由之前的220Nm/2200rpm提升到230Nm/4600rpm。

动力数据提升，而且发动机输出更加线性顺滑，使得脚下的油门控制更加轻松，没有明显的躁动，更没有出现因为动力的骤增骤减而引起的前后顿挫感。起步加速的过程非常平顺，当然这也与升级到6速自动变速器有着密不可分的关系。

新的发动机虽然动力数据喜人，不过相对于之前的2.4L发动机来说，大扭矩的输出区间向后延迟，低转高扭的优势为了经济性和平顺性做出了让步，因此在起步和再加速的过程中，动力的实际表现略显中庸，加上降档稍显迟钝的变速器，使得加速过程并不能让人十分满意。而其0~100km/h的加速时间12.1s相对旧款2.4L科帕奇的12.5s并没有什么质的改变，175km/h的最高车速相对旧款的178km/h也基本一致。

这款6速手自一体变速器同时提供了ECO即经济模式，通过在拥堵的城市道路上频繁换档时改变换档时间，相对减少一定程度的动力输出，来降低此时的油耗。具体对油耗的影响我们会在以后的深度测试中通过数据为您解读。

作为一辆偏重城市功能的SUV，全新科帕奇有着很舒适的公路行驶表现，来自路面的震动能够被很好地过滤，对车内驾乘者的影响十分有限。即使是经过坑洼的恶劣道路，生硬的颠簸也被很有效地缓和。

全新科帕奇的四个车款全部配置了适时四驱系统，良好的铺装道路上为前驱模式，遇到前轮打滑的情况，会立即切换到四驱模式，帮助车辆维持稳定的行驶状态，提高车辆的通过性。这套四驱系统虽然不能作为专业的越野配备，不过对于应付偶尔的糟糕路况，以及到郊外游玩儿等等情况的需要都能胜任。

全新科帕奇的内饰设计上依然着重体现了城市化的风格，黑色的主体搭配仿碳纤维纹路的饰条，加上淡蓝色的背景光照明，整体并不显得沉闷，十分符合年轻人的胃口。

作为一辆生产于韩国的进口车型，雪佛兰几款新车逐渐开始显现的精致品质在它身上依然得到很好的延续。用料的选择，接缝的处理，以及缝线等的规整程度，都让人挑不出明显瑕疵。

全新科帕奇的车内配置了同级车上主流的功能配置，诸如带蓝牙和6碟CD功能的多媒体系统、多功能方向盘、自动大灯和雨刷等等。单温区自动空调对前排的照顾较好，操作也很方便、直观，不过后排没有独立的出风口，令后面的乘客在像今天这样的闷热天气里着实有些燥热，前面的凉风无法有效为后面的乘客带来更舒适的感觉。

车辆全系都配置了真皮座椅，柔软的座椅进一步缓和了来自路面的震动，而且靠背与身体的贴合效果很好，能时时保持对身体的良好支撑，不足的是坐垫和靠背的包裹效果比较一般，在转弯时能提供的侧向支撑十分有限。

另外，前排座椅配置了加热功能，不过只有一个档位，并不能调节。主驾驶座椅电动调节、副驾驶座椅手动调节的设置也多少显得有些欠缺。

全新科帕奇有着4673×1868×1756mm的车身尺寸，2707mm的轴距，除了相同的轴距之外，它的尺寸甚至比同平台的新安德拉的4596×1850×1761mm还要大一些。即使是在同级别的竞争车型中，它的身材也算得上是最魁梧的。

车内空间是全新科帕奇的竞争优势之一，饱满的车身造型令车内空间得到了尽量大的扩充。不用担心乘坐空间，无论是前排，还是后排，头部和腿部都很宽松，没有拘束感。第三排座椅在需要时能够很好地应急，比起对手们几乎清一色的5座设计，更加灵活，实用性增加不少。

另外，车内的储物功能也被充分地挖掘出来，前后排的多个杯架、储物盒等大大方便了驾乘者放置随身物品。前排扶手箱下面的储物盒很深，容积非常大，甚至能容下手前臂，可以装下很多东西，只是东西多了不太方便取出。

SUV车型大容积行李厢的优势在全新科帕奇身上也有着充分地展现，行李厢内部很平整，放置大件物品也不用担心。可以单独开启的尾窗在取放小件物品时则发挥了很大的作用，方便了很多。对于喜欢户外运动的朋友，它在储物上的扩展能力也一定能让人满意。第二排和第三排座椅可以完全放平，形成一个超大的空间，即使是小型自行车等也没问题了。

全新科帕奇有着635kg的承载力，比对手更胜一筹，自适应底盘高度自动调节功能，可以根据载物情况自动调整保持车身平衡和离地高度，即使装载了重物，也能保持一定的通过能力。

    全新科帕奇的安全保护做得十分到位，不论是功能细致、全面的电子辅助系统，诸如ESP、TCS、BAS及上下坡辅助系统等，还是车身的结构与刚性，都有效提高了行车的安全性，比起部分更多关注车辆配置与舒适性的对手来说，它在行车中能够给予驾乘者更多安全的信心。