想当初，老款宝马1系走运动至上的路线，上一代奔驰A级也拥有“小大人儿”般的沉稳风格，彼时奥迪A3恰好走着中庸路线，在高端紧凑型车中也受不少人青睐；如今1系开始微微向舒适妥协，A级改头换面刮起了时尚风。想站稳脚跟，A3看来得换个招。（后文“A3 Sportback 40TFSI”将简写为“A3”，另外此次测试车为进口车型，并且包括了一些选装配置，具体表现与得分可能与国产A3有所区别。）

A3的车身尺寸与同级对手相比并无优势，尤其在高度和轴距上差距比较明显。外形紧凑的它并非肚量小，经过体验，满足日常使用它可是绰绰有余。

A3的行驶便利性的配置比较丰富，ACC自适应巡航、车道偏离预警系统以及自动泊车均在这辆测试车上出现，这些均作为选装件提供。自动泊车功能支持左右两侧的垂直及侧方停车，但是它的停车水平比较一般，经常需要打好几把才能将车辆停正，对一些老手而言，有点儿让人着急。

两厢Sportback车型的轮圈造型比较传统，并且看上去毫无动感可言，完全抛离了A3电视广告中给人的那种活力四射的印象，个人感觉这款轮圈和它的外形并不搭配。至于两款轮胎的不同我觉得不必纠结，从报价来看它们售价很接近。

A3的工艺质量让人印象深刻，全车喷漆颜色均匀，并且绝大多数的钣金件左右两侧缝隙都很统一，唯有尾灯部分稍有瑕疵，左边的缝隙稍大，与右侧相同位置约有1mm的不同。不仔细看很难察觉，整体依旧令人满意。

A3的内饰也以做工精细见长，中控台顶部以及门板大面积使用软材质，其它内饰部位装配得也很牢固，除了门板储物格外围的模具结合缝略显明显，其它地方都难以让人挑出毛病。此外我们测试的这款车在一些很细节的部分都采用了软质材料，很上档次。

可以说，在高端紧凑型轿车阵营里，A3绝对有一技之长。严谨的工艺以及优良的用料做工都是这个级别中它做得数一数二的地方，尤其是出风口这个小零件大有玄机，通过很简单的动作可以找到适合自己的出风方式，或温和或直接。

在做工和内饰豪华感的营造上，A3这次干得很漂亮，特别是选材甚至有超越在此方面造诣颇深的奔驰。当然，低配车型并不像我们测试的这款40TFSI豪华型那样在用料上武装到牙齿，不过从做工来看，A3的整体水平着实不低。

● 乘坐空间

之前我们说，虽然A3的尺寸比较紧凑，但它绝非“肚小不能容”，身高176cm的体验者在车内的空间有所富余，只要身高不超过180cm，都不至于觉得不够用。

A3的后排座椅除了中间靠背偏硬外，其它地方的填充物软硬均很适中，唯一的缺点是座椅靠背角度比较直，长时间乘坐不会很舒服。相比同级别的对手，A3的纵向乘坐空间与其它同级对手均在伯仲之间，它最突出的优势是后排头部空间与前排相同，并不会出现那种前排尚可后排顶头的现象。但据之前文章的内容来看，三厢车型的后排头部空间要小一些，根据我的实际体验，确实如此。家庭成员身材较高的消费者更适合购买两厢的Sportback车型。

● 储物空间

前排储物空间比较丰富，但总体来讲各部位容积普遍较小，亮点集中在副驾驶位置，小网兜设计得很巧妙，放置水瓶、文件以及其它随身物品都很合适，而且并不至于和驾驶员争抢空间，而副驾驶座位底下的小储物格很隐蔽，若不是车主则很难发现，适合放一些隐私物品。

A3的后排空间比较常规，没有什么出彩的地方。后排座椅靠背可以4/6按比例放倒，并且中央通道可与后备厢连通。380升的标准空间足够放下28寸的行李箱，而将后排座椅靠背全部放倒后可以将空间扩展至1220升。

得分说明：

A3的车身尺寸较为紧凑，前排座椅调节范围大，后排空间与在紧凑型车中并不占优势，得分仅是中上水平，后备厢空间局限更大，常规模式下只有380升。车内储物空间较多，但各处容量较小，副驾驶座椅抽屉是个亮点，但缺少眼镜盒。

全车的配置很高，尤其是一些与行驶辅助相关的配置比较丰富，但很多都是需要付费选装的内容。其中自动泊车、自适应巡航以及车道偏离预警功能是这个级别的加分项，总体来看，在配置方面A3得到了很高的分数，当然，购买这些配置需要额外花费的金额会相应地在售价部分扣分。

在工艺质量方面，A3的得分也相当不错，外观上只有左右尾灯处接缝稍不均匀，内饰有一小部分硬材质，并且合模线较明显，各失了一些分。

A3的全车座椅软硬适中，前排座椅包裹性较好，用材上乘，后排座椅角度偏直，不太舒服。

在日常行驶中，从驾驶员角度看视野并没有死角，A柱粗细适中，反光镜视野范围正常，因此得满分。

● 动力系统

目前在国内销售的A3分为进口和国产的版本，国产版本采用1.4T发动机+7速双离合的搭配，并且目前只有两厢版本，而我们测试的进口的两厢Sportback车型与三厢的Limousine均采用1.8T及6速双离合的搭配，是目前国内在售的A3车型中动力最强的组合。采用2.0T发动机的车型暂不引入国内。

● 发动机与变速箱的表现均令人满意

这台采用1.8T的A3最大特点便是能收能放，他不会让你落在别人屁股后面吃灰，全力加速时倾巢而出的扭矩甚至会让车辆出现轻微的扭矩转向，不过这一切都很好控制，并且这种较劲的感觉不会持续太久，速度超过100km/h后，那种迅猛的加速感觉便不再有。油门的设定也并不激进，即便在动态模式下，它也仅仅是保证跟得上，并没有那种神经质的敏感。

◆ 加速测试

全力加速时，可以将发动机转速控制在3000rpm以上，松开刹车踏板车子会迟疑片刻再全力冲去，无论ESC是全关还是半关，一挡的强大扭矩会让车轮止不住打滑，并伴有轻微的跳动，换入二挡后才有好转，并且加速势头依旧很强，最终三挡速度破百，成绩为7.15秒，实力在同级别车型中不容小觑。如果换用抓地力更好的轮胎，成绩可能还会有上升的空间。40-80km/h和80-120km/h中途加速分别是3.2秒和5.1秒，足以满足日常使用。

这部6速S tronic双离合变速箱无论从换挡速度还是换挡逻辑上都没有什么大毛病，D挡时绝大多数情况它会将发动机转速控制在2000rpm以内，车内几乎听不到什么发动机噪音；S挡也会像DSG那样性格大变，时时处于比较亢奋的状态；手动模式下对于降挡指令的反应很快，如果升挡时脚下油门踩得不深的话，它会在你拨动拨片之后慢一拍才能完成换挡动作。

值得一提的是在经济模式下，速度超过50km/h以上的时候收油，转速会回落到怠速附近，类似于空挡行驶的状态，此时车辆可以滑行很长一段距离，安静惬意。当然这台变速箱并非做得十全十美，二挡换三挡的动作偶有略慢的情况发生，表现是车子会稍微顿一下，不过很难察觉。

◆ 油耗测试

需要说明的是，A3推荐使用95号燃油，但是92号汽油也可使用，这次的成绩是在使用95号燃油的情况下测得的。油耗测试当天气温20摄氏度左右，我们一共行驶了110.2公里，开启经济模式及自动启停，空调保持关闭，总共消耗燃油9.02升，约合8.2L/100km。在测试时，这台A3总里程只有900多千米，还没有出磨合期，因此这个成绩对于采用1.8T发动机的A3来说还是很令人满意的。

得分说明：

在起步阶段，1.8 TFSI发动机扭矩充足，甚至有些超出传动系统和轮胎的承受范围，轮胎较长时间打滑，在换入二挡时有所好转，加速表现在紧凑型车中处于中等偏上。日常驾驶中常用的中途加速表现基本让人满意，可以满足日常使用的要求。在怠速时，发动机有小幅振动，行驶中油门响应适中。需要说明的是，加速及中途加速的得分为我们的评价体系根据测试车的加速成绩，对应紧凑型车标准打出的客观分数。

S tronic 6速双离合变速箱表现得不错，换挡逻辑没有缺陷，二挡换三挡时偶有动作略慢的现象。

自动启停以及制动能量回收的使用为降低油耗做出了贡献，8.2L/100km的油耗比较合适。

● 行驶机构

作为MQB平台中高端的车型，奥迪A3采用了多连杆独立后悬架，在我们的体验中，它表现出了非常不错的行驶品质。肯定有很多消费者认为它的操控性会强于采用非独立后悬架的高尔夫7，但遗憾的是，A3的悬架调校并不太偏向操控性，我们下面细聊。

● 操控与行驶

我一直很难找到最合适的话术来形容奥迪车型的转向感觉，我们能从它的方向盘感觉出来自己驾驶的是一辆好车，但除此之外没有任何能让人称赞或是印象深刻的特别感觉。它只是转向反应很听话，并且回馈力度很合适，不贼、不沉、也不飘。就像是对着电脑输指令，它能很好地执行，但是你没觉得有啥乐趣。

◆ 100-0km/h制动测试

在面对全力制动这样激烈的重心转移时，悬架的支撑并不很充足，坐在车内有较为明显的前倾感。刹车踏板的脚感非常不错，ABS工作时也感受不到弹脚的感觉。最终刹车成绩很令人满意，37.4米的距离在同级别车型中非常靠前。

初次上手A3，悬架果断的处理方式让我觉得这是一台操控性不错的小车，不过这一切都是假象罢了，一定程度上，较轻的车重也会给人带来这种错觉。在通过减速带时，能感到减振有不错的柔韧性，车身上下起伏控制得很到位，用四个字形容的话就是“绷而不颠”。另外前后悬架的设定很有整体感，前后排乘客对悬架的感受很一致，不会出现后排更颠的现象，这点与三厢车型不太一样。一旦快速过弯，则会打破最开始建立的操控不错的错误意象，车身的侧倾还是很明显，在人意料之外。

刚开始行驶在这种烂路上时，我还是比较小心翼翼的，但A3的悬架表现远远超出我的预期，于是开始逐步提速。面对这种连续起伏的路况，A3的悬架响应也完全能够跟得上，多连杆独立后悬架对颠簸过滤得很出色，总能感觉它还保留着一部分余量来面对更大幅度的颠簸，并且多连杆悬架对车轮的摆动控制得也很到位，坐在车里只会感到车身上下跳动，而没有水平方向的多余摆动，A3的舒适并非靠将悬架调软，而是很有质感。

◆ 绕桩测试

在激烈绕桩时，较长的减振行程以及不够硬的弹簧设定使A3的重心转移比较明显，并且车身对方向盘的响应要慢一拍，大大降低了它的操控乐趣。车尾的随动性不是很好，在关闭ESC后，速度稍快一些又会突然产生横向摆动，需要有一定的技巧来控制。不过可以肯定的是，A3对于转向不足控制得比较出色，极限出现得很晚，也并不是很明显，易于驾驶员控制。

得分说明：

A3的转向表现整体得分很高，是一台豪华品牌车型应有的表现，准确性与灵活性乃至回馈都很均衡，这点对于大部分消费者来说都是好事，当然它的高分并不能与乐趣完全划等号。

A3的制动性能比较不错，37.4米的成绩比较靠前，但最突出的是它的刹车力度很线性，日常驾驶中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制动时也几乎没有ABS弹脚的感觉，满分。

低挡位全力加速时，A3的动力表现得有些过剩，横置前驱的A3承受不住如此大的扭矩，轮胎打滑严重并有小幅的扭矩转向，因此扣了一点分数。

在转向性测试中，随着速度的升高，车辆出现轻微转向不足趋势，出现得较晚且好控制，循迹性基本良好，在这一部分的成绩表现很优秀；绕桩测试时悬架对车身的支撑不算十分充足，车辆侧倾明显，车身重心会随车辆姿态产生一定转移，分数不是很高。

A3上的ESC系统可以有效地修正行车轨迹，介入及时有效，动作也不很粗暴，它可以选择半关或者全关，全部关闭时，在车辆失控时也不会再次介入，给驾驶员留有的余地很高，在这项里也是满分。

悬架系统的表现令人满意，无论对长波起伏还是短波的颠簸过滤得都很出色，悬架结构稳定性高，响应速度快，多连杆悬架可以很好地控制轮胎的动态变化，车身没有多余的跳动也没有横向的摆动，得分很高。行驶时胎噪比较明显，而相对地发动机噪音及风噪都很轻微。

● 奥迪A3 Sportback 40TFSI车辆性能得分（不含价格分数）

● 全文总结

奥迪A3 Sportback 40TFSI豪华型的官方价格为32.43万元，测试车型加上众多选装配置之后，最终售价达到了39.97万元，不是个小数！尽管奥迪为它提供三年十万公里保修，但是这款A3也无法在成本环节拿到一个高分。

来说说产品，目前在售的A3除了两厢的Sportback车型外，三厢的Limousine车型也同期引入国内，目前在售的车型中，进口的1.8T车型均提供两厢和三厢的版本，目前搭载1.4T发动机两厢A3已在国内生产，进一步拉低了车型价格，而三厢国产车型也将国产。这种国产+进口、两厢+三厢的销售方式目前在豪华品牌紧凑型车市场中我们还是头一次见到，并且高配车型在售价上已与奥迪A4L产生不小重叠，追求配置还是空间，消费者可以随心选择。

全新奥迪A3的驾乘品质很令人满意，特别是舒适性表现出了很高的质感，在驾驶方面也能够符合绝大多数消费者的需求，很容易受到国人的喜欢，以上这些都是A3在这个级别中表现很突出的地方，并且足以让它在高端紧凑型车中占得一席之地。当然，它还不及宝马1系那样富有乐趣，但这款车的行驶表现绝对不负它的品牌。

从价格来看，这款基本售价32.43万元的A3 Sportback 40TFSI豪华版的主要竞争对手为宝马118i，以及沃尔沃V40 T5至尊版，而且这个价位恰好处于奔驰A200及A260之间，这三款车都各有千秋，宝马1系长于操控，奔驰A级拥有最年轻动感的外形及内饰，V40同样有丰富的配置，并且浓重的北欧风格在这些车中也显得特立独行。它的竞争对手们都是各有特色。A3绝对有它的一技之长，但算上优惠，这款豪华版的A3的花销已经足以购置宝马125i和奔驰A260了，它们可都是2.0T的发动机，动力相比这款A3也大有优势。就目前来看，虽然A3 Sportback 40TFSI豪华型拥有独特的优点，但形成过硬的竞争力还要靠优惠来实现。