引：说起重庆，第一反应是热。如果说起力帆，第一反应是它的摩托产业改写了日系摩托车对中国的只出不进的局面。而对于更为年轻的乘用车部门而言，仅仅5年多的造车经验几乎很难复制当年摩托车领域的辉煌。但我相信X60车型对力帆人和消费者都是一个好的开端。无论是造型还是制作工艺都有了极大的进步。当然，X60依旧有着这般那般的缺点，但力帆的造车努力值得肯定。

作为力帆的第一款SUV车型，X60在外形设计方面稍显保守，一些细节设计明显借鉴成熟的合资品牌车型，但整体看起来还是有模有样，不会像早期一些自主品牌车型那杨让人喷饭，力帆X60算是少走了些弯路。

定位在城市SUV车型，力帆X60并没有太多的越野能力，但较高的车身还是比轿车具有更好的通过性，并且车内的空间表现也更好。车身尺寸方面，X60只能算是个小家伙，车身长宽高分别为4325*1790*1690mm，轴距为2600mm。竞争对手奇瑞瑞虎的车身尺寸为4390*1765*1705mm，轴距2510mm。

X60只能算是小型车级别，但其实真车要比想象的大些，原因是力帆X60造型上借鉴中型SUV的设计。造型硬朗，细节设计不繁复但比较耐看。整体做工比较精细，但在一些“隐藏”的角落还是可以看到稍稍粗糙的做工。中网镀铬，在SUV里算是时尚的设计。鹰眼式前大灯带镀铬灯眉，大灯灯组透镜设计，并且有自动大灯功能。转向灯并没有集成在大灯灯组里，而是独立在下面，保险杠的黑色蜂窝格栅上。雾灯在转向灯的下面。侧面造型不仅运动，而且稍稍有些肌肉感，前后轮眉稍稍外扩，车尾看起来比较短小。

X60的内饰采用双色内饰设计，看起来偏向家庭，双色层次感也显得比较年轻。刚进入车内会感觉新车味比较重。中控台用料并不算太讲究，摸得到的地方都是硬邦邦的工程塑料。不过门板内侧采用类皮革的软质材质，手感还算不错。力帆X60中控面板采用双层设计，在提高视觉效果的同时，把功能分区，上面是音响控制区，下面是空调控制区。音响区的按键比较多，看起来稍有些复杂，原因是X60 在影音娱乐方面确实功能丰富。加入AUX、USB音源接入、可以调整音效，6支扬声器声场效果非常不错，但稍有可惜的是车辆的隔音工程做的并不完美。

中控台下面还有四个按键，其中中间的按键是后备箱开启键，另外三个键是空着的，不知道在未来X60是否会增加其他装备。尽管没有采用真皮包裹，方向盘的手感还算不错，原因是方向盘使用类真皮材质，质感柔软。仪表盘采用指针和数字结合的显示方式，转速似乎被放在了次要的位置。

拥有2600mm的轴距让X60的后排空间有了不错的表现，1.8m身高的我在后排几乎可以任意调整腿部姿势。同时X60的后排座椅靠背还提供了多角度调节，可从几乎垂直角度向后翻折到半躺姿势，同时左右乘客还可以分别根据自己的需求调节。当然向后的靠背角度还是会影响405L的尾厢容积，不过前提是需要用强有力的双手将尾厢门开启，这点上X60的工程设计小瑕疵有些露出端倪。

力帆X60目前只有一款发动机配置，搭载的是1.8L CVVT发动机，并采用了美国德尔福发动机电喷智能管理系统。随着自主品牌车型也纷纷上马发动机新技术，直喷、增压、正时等技术迅速普及。力帆X60的CVVT技术中文全称为连续可变气门正时机构，是近些年来众多可变气门正时技术中的一种，尽管不是最新近技术，但是发动机性能的关键技术之一。

1.8L自然吸气发动机，动力输出倾向于高转速，这在驾驶时带有一点迷惑性。初次驾驶，会感觉在2500转以下时动力表现非常一般，但在超过2500转时，加速刚刚有一点起色，发动机的振动和噪音又如期而至，这时又会放松踩着油门的右脚。

力帆X60的CVVT技术可以提高5-8%低速端扭矩，提高5%高速端功率。这款车型最大功率98KW，最大扭矩168/4200Nm/r/min。但只要不那么在意传进轿厢的噪音，大可把转速拉高，4000r/min时发动机达到峰值扭矩。这时换挡会感觉加速非常有力。即使是在80km/h时速，如果需要加速超车，可以选择降至四挡，转速超过3000r/min，这时动力依然可以源源不断释放。

变速器换档比较轻，稍稍用力就可以入挡，刚上手时会给人不扎实的感觉，但好在挡位清晰，入挡也非常准确，所以很快就会习惯X60的挡位。前两挡齿比相对其他轿车稍稍大些，即使一挡也可以很从容的拉到3000转后换挡。但换挡时转速掉落也比较明显。五挡的行程稍长，并且稍有些含混，有时会怀疑没有挂上挡。避震器调校偏向舒适，在过大小沟坎的时候能轻松化与无形，但又不会软塌塌的余震个没完。突然的变线会感觉车身侧倾较大，但回正也比较迅速。

编辑观点：

产品层面，X60非完全成熟，制造工艺和内饰用料都还有很大的提升空间。而两驱设计的力帆X60注定不会成为越野爱好者的玩物，较低的价格、良好的通过能力，X60或许更多会活跃在二、三线城市街头。