在之前的实拍文章中，我们对华晨中华推出的首款小型车中华H230从外观到内饰，再到空间与配置都给予了高度肯定。而该车的实际驾驶感受与性能测试表现如何，是否能在目前竞争激烈的小型车市场中异军突起，今天我们将共同见证。

● 驾驶感受

中华H230搭载的是华晨最新自主研发的BM15L发动机，最大功率105马力/5800rpm，最大扭矩143牛米/4000rpm。与同级别的竞争对手所搭载的1.4L或1.5L发动机相比，数据表现还算不错。今天我拿到的测试车上，搭配的是一台传统5速手动变速。据悉，该车还会提供一台6速AMT变速箱，以丰富消费者的选择。

尽管这台1.5L发动机的数据表现不错，但开起来的感觉却有点差强人意。在起步初段，发动机对油门的响应很慢，给人一种有劲使不上的感觉，随着车速的提升，大约超过40km/h之后这感觉会慢慢的好转。而中段加速表现依旧没给我们带来任何的惊喜，要想超车最好的办法只能是通过降挡来拉高发动机转速，当转速超过3000rpm之后，车辆提速表现还算自在。当然，这也与发动机设计的动力输出转速靠后有关。总之，要想激发这款发动机的潜力，合理选择挡位，充分利用3000-3500rpm及以上的转速区间，很重要。

至于高速巡航阶段，发动机的噪音控制还算不错，风噪和路噪开始变得明显，但还不至于影响车内乘客正常交流。此时动力输出还算平顺，脚下也还有一定余量，此番动力表现应付周末或长假期间偶尔长途出游，完全没问题。

变速箱的换挡手感与离合器之间的搭配值得表扬一下，换挡手感在同级别车型中还算清晰，离合器的结合行程稍长，而且结合点比较低，为堵车时频繁的半联动提供了方便。轻抬离合踏板不用给油，车辆便能顺畅的走起来，行驶状态下快速松油门，车身顿挫也控制的非常到位，我们认为这台小车在匹配方面做到了同级别难得一见的高水准。方向盘的转向轻盈，车头的指向也还算精准，配合上完全没有上手难度的离合器，中华H230总体还算是一款非常好开的车。不过，它的油门踏板回馈力度偏轻，而且行程也比较短，初次驾驶需要稍微适应一下。

中华H230的前后悬挂采用了非常传统的前麦弗逊+后扭力梁的布局，调校在同级车中算是偏硬朗的。对驾驶而言，整车开起来的感觉比较扎实，能提供不错的路感回馈，但由此所带来的弊端则是路面上的细小颠簸都会被清晰的传递到车内，对舒适性有一定影响。

● 油耗测试

本次油耗测试进行了100.8公里，全程负载为两名成年男性和若干摄影器材，气温不低，一直开启空调。车速在30km/h以下的拥堵路况占30%左右，普通带信号灯的环路占20%左右，剩余为速度80km/h以上的通畅路段。

最终消耗93号燃油7.79升，这算下来综合油耗成绩为7.73升/百公里。我们的测试车刚从厂里出来没多久，接手时是一百多公里准新车，另外全程空调开启以及两名重量级成年男性都是不低的负担，我们对中华H230的油耗成绩表示满意，如果再磨合一段时间相信数字还有下降空间。

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● 性能测试

    来看看性能测试表现，首先是加速测试。H230跑出12.35秒的成绩，同级别中处于中等偏下的成绩。

    起步转速在3500rpm附近，前轮空转控制在合理范围内，起步瞬间G值0.5g水平，符合预期。曲线图上看这次换挡比较顺利，时间很短，但日常驾驶来看排挡杆挡位不算清晰，行程也稍长，这方面有提升空间。正如前文所说，12.35秒的成绩说明H230在动力方面并没有明显优势。

    中华H230刹车成绩为44.28米，处在合格线的边缘，可以说并不理想。制动系统整体力度不够强，整体刹车G值达不到-1g水平。这方面中华应该向长城、奇瑞等厂商学习，他们的小型车做出过40米附近的成绩（长城炫丽 40.1米、奇瑞风云2 39.8米）。

编辑总结：

    中华H230作为华晨中华推出的首款小型车，无论外观内饰的造型，还是空间、配置以及整车的驾驶品质，表现都还算不错。离合器的结合行程很长，而且结合点也比较低，特别容易上手，就算是新手驾驶也不容易熄火，此外该车底盘扎实、路感清晰，操控表现在同级车中处在中上游水平。至于动力表现，尽管中华H230搭载的华晨自主研发的1.5L发动机数据很好看，但无论从日常驾驶感受还是测试成绩来看，表现都很一般，刹车表现也仅仅是刚合格。虽然这些缺点，对绝大部分驾驶者来说，并没有多少实际影响，不过，我们还是希望中华能在这方面能自我提升一下。

    中华H230是否能获得市场的认可，最关键的还是要看它的定价。目前在同档次车型中，奇瑞风云2和雪佛兰赛欧是两款极具代表性的产品，算上目前这两款车型在市场上的购车优惠，两者最低配车型实际起售价都在5万元左右，风云2高配车型售价在6万元上下，赛欧高配售价在7万元左右。如果中华H230能以类似的价格进入市场，入门版车型定价为5万元上下，顶配车型售价控制在6.5万元以内，编辑觉得它还是具有一定竞争力的。

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