凤凰汽车评测 若干年前，当力帆在人们心中还只是个销量可观的摩托车厂商时，这个重庆厂商已经开始向汽车产业进军了。而现在，当人们还在对它生产轿车的实力心存疑虑时，力帆又开始在SUV市场上大展身手了。所以当我接过这辆力帆首款SUV产品X60的车钥匙时，我甚至无法在脑海中勾勒出它的形象。不过这并不是一件坏事情，我完全可以在驾驶“力帆SUV”的同时，重新认识一下“力帆汽车”。

直言不讳地讲，此前的力帆汽车大多充满了山寨的味道，这也算是民营汽车企业追赶先行者的一条捷径吧。经过几年的积累，伴随着X60的诞生，力帆也向我们展示了其设计的进步。向山寨说“NO”，是力帆X60留给我的第一印象。

其实X60的尺寸并不算大，不足4.4米的车长要比主流的紧凑型SUV还稍小一号，但是自主SUV的特点是绝对不缺乏气势，X60也并不例外。宽幅镀铬前格栅配合霸气的雾灯区设计，让整个前脸都显出十足的力量感。大灯的设计也更具有线条感，没有以往车型那么生硬了。

侧身的线条虽然略显平庸，但是覆盖面较大的外后视镜转向灯配合镀铬的车门拉手，也为X60的侧面增添了一些不同的元素。

轮毂的设计非常抢眼，虽然16寸的尺寸对于SUV来说并没有任何优势，但是窄五幅的星形设计还是很有运动气质，看到这样的轮毂可以让人不禁联想到了AMG的设计。

车尾的亮点并不多，尾灯的设计再次回归死板的简单线条，远没有前大灯那么细腻。在尾部的两侧都有明显的铭牌，显示出了这款车的身份。

应该说力帆X60在外形设计上已经较之前的车型有了明显改进，但是缺点是仍然不够细腻，整体设计也显得比较平庸，很难让人有眼前一亮的感觉。

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从力帆X60的内饰上已经看不出过于粗糙的情况了，整体的内饰设计更趋于合理，视觉感受也比较令人满意。细看中控台上各处的接缝，处理的比较细致，几乎看不出特别明显的缝隙和粗糙感。

这说明力帆的做工确实在进步，但是还远达不到精细的标准，轻按中控台面板上的按键，仍然感觉不到舒适的阻尼，不是过于生涩就是软绵绵的没有弹性，这些细节之处仍然需要力帆继续努力。

力帆X60上提供的配置并不算丰富，只能保证基本的舒适性需求。比较值得提及的是，X60提供了USB和AUX的音频输入接口，这可以为驾乘者提供更多听歌的方式，如今CD机已成为汽车的标准配置了，然而对于很多家庭用车者来说，一个USB接口可能远比CD有用的多。

X60的仪表盘也变得更加美观了，比较时尚的数字显示的速度表也带来了一些科技感。不过X60并没有提供更加丰富的行车电脑显示，对于油耗、续航里程等有价值的信息只能靠驾驶者自己把握了。

在方向盘左侧的控制面板，集成了车门中控锁开关、外后视镜调节、仪表盘亮度和大灯高度手动调节功能，这个面板点缀了一些亮银色的材质，看起来质感也有所提升。

另外力帆X60还提供了大灯自动点亮功能，这个人性化的配置对于这个价位的自主车型来说，还是比较少见的。

作为一款注重实用性的自主SUV，力帆X60提供了比较丰富的车内储物空间，但是功能都比较单一。储藏空间较大的中央扶手箱和手套箱都只有简单的一层，无法完成物品的分类放置。

在方向盘左侧下方、中控台下方和中央扶手前面都提供了小型的储物盒。但是可以看到几个位置的空间都不太大，甚至无法良好的放置一台手机，这些小问题也影响了使用上的便利性。

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乘坐空间应该是力帆X60的最大亮点，SUV高车身的特点为前后排乘客带来了良好的头部空间，并不会产生压抑的感觉。而后排的腿部空间更是令人满意，在保证了前排空间的情况下，后排仍然有充足的距离。

除了空间充裕之外，X60为后排乘客提供的配置并不多，可收合的中央扶手提供了水杯架的功能，但是扶手的位置较低，不能对肘部起到很好的支撑，这些人体工程学的小问题也是自主车型需要改进的方向。

此外，除了车门上的储物空间和一个简单的烟灰缸之外，X60没有为后排乘客提供更多的配置了，其实比起这些小玩意来说，在炎热的夏天为后排增加一个空调出风口明显更有实际意义。

可以看到X60的后排座椅上设置了儿童座椅的接口，车门上也提供了安全锁的开关，可见X60在儿童安全方面还是比较重视的。

在拥有不错的乘坐空间的同时，力帆X60也拥有一个比较可观的行李箱空间。无论行李箱的开口大小，还是内部的进深都能够满足日常出行的装载需求，如果只有一到二人乘坐的话，还可以将后排座椅放倒，以此获得更宽敞的装载空间，可惜的是X60的后排座椅并不能完全放平。

这里要特别指出的是，X60的行李箱盖实在太沉了，并且即使打开也不会有轻微的弹开，在我们第一次使用时甚至不知道行李箱已经打开了，如果没有点力气的女士还真的很难打开，这一点显得不够人性化。

综合力帆X60的配置和空间情况来看，仍然摆脱不了“主打经济实惠”的老套路，作为一款紧凑型的SUV，价格只有不到主流合资车型价格的三分之一，但是除了空间够大之外，配置的全面性和驾乘的舒适性还是和主流车型相差较大。

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看过了力帆X60的静态解析之后，我们就准备驾驶上路了，我们将通过道路试驾和场地测试来全面了解一些这辆力帆首款SUV的真正能力。

力帆为X60配备了一台1.8升自然吸气发动机，从排量上看要小于市场上主流的2.0升、2.4升排量。这台发动机可以输出98千瓦的最大功率，最大扭矩为4200牛米，这一数据并没有比主流1.8升发动机相差太远。并且这台发动机还提供了VVT可变气门正时系统，这也是力帆首款应用这一技术的发动机。

变速箱方面，X60仍然只提供了5挡手动变速箱，没有自动变速箱的选择也是很多自主品牌难以避免的缺憾。除此之外，X60目前还只提供了两驱车型的选择，但是从车型的设计和预留的一些按键来看，随后很有可能会加入四驱版本。

在进入X60的驾驶席之前，我原以为以这款车的身材和空间来看，我这样的大块头也应该能够舒舒服服的坐在里面。但是事实并不像我想象的那么美好，平整厚实的坐垫坐着确实比较舒服，但是问题出在方向盘上。X60的方向盘只提供了上下调节，并不能前后调节，并且方向盘的位置又偏后。这就导致我要是把座椅的位置调好，方向盘就有些偏远；而如果方向盘位置正好，腿部又有些拥挤。

找到一个折中的位置，我将X60驶上了公路。车内的视野非常良好，不仅前方的风挡面积很大，两个外后视镜的尺寸也很宽阔。

X60的方向盘比较沉重，这对于城市SUV来说并不是一个好消息，在狭窄的社区道路中穿行或者需要掉头时，都会感觉比较费力。相反X60的油门踏板反而比较软，正常驾驶时不需要费力就能够轻松踩下。

对于手动挡车型来说，离合器踏板是否合理会直接影响到驾驶的便利性。而力帆X60的离合踏板行程比较长，而离合点又调校的非常高，这就导致离合几乎全部抬起才能够接合。同时离合点的设定比较宽泛，所以只要习惯了离合点的位置，X60还是很容易驾驶的，不会对新手造成太大困扰。

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1.8升发动机表现中规中矩，驱动这台超过1.3吨的SUV绰绰有余，只要不是转速控制的太低，基本上加深油门都能够感受到速度的变化。变速箱与发动机的匹配也比较良好，在车速稍低或稍高于合理的范围时，车辆也不会有明显的不适，这些表现都比较适合新手驾驶。

和很多自主SUV一样，X60的挡把行程也较长，换挡时感觉不够麻利，好在挡位之间还是比较清晰的，所以在换挡时并不会给驾驶者带来困扰。

充足的动力并不意味着驾驶X60就可以做掉路上的其他对手了，当你深踩油门想要超越其他车辆时，才会发现短暂的爆发能力并不是X60的强项。发动机对油门的响应不够及时，油门深度并不能马上转化为速度的提升，所以如果想要超车就需要不断的做出降挡动作。

方向盘的精准性和底盘的表现也难以支持车辆完成完美的并线超车。方向盘的指向不够准确，在突然改变方向时经常需要不断的修正。而前麦弗逊后拖曳臂式悬挂除了稳定性不足之外，也难以提供充足的侧向支撑，这些都会影响驾驶者的信心。

当然我们不能对这款SUV在操控能力上有过高的奢求，至少在正常行驶时，X60的悬挂能够过滤掉大部分的路面颠簸，这对于驾乘的舒适性有好的帮助。而在通过比较大的坎儿时由于悬挂弹簧的韧性不足，车身会缺少整体感。

要不是行驶中车内各种来历不明的噪音和过于明显的震动，力帆X60的日常行驶表现应该能够获得一个很好的分数。但是车内噪音的控制真的可以用糟糕来形容，这些噪音除了来自轮胎和SUV较高的风阻之外，也有一些车体内部的声音，并且这些噪音会随着车速的提升越发明显。

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油耗表现也是选择经济型车辆的一个重要标准，为此我们通过实际测试来了解一下力帆X60的油耗情况。我们来到加油站加满油，这里出现了一个小插曲：明明已经跳枪了，仪表盘上的油表却还差了一大截，随后在加油员手动加油下又加入了近100元的汽油。此时汽油已经达到油箱口了，而油表仍然没有到顶，这误差未免太大了吧？

经过128.2公里的不同路况的行驶，我们回到加油站，再次手动将汽油加满到油箱口，此时显示加油量为10.66升。这证明力帆X60的百公里平均油耗为8.32升，这对于一辆1.8升的手动挡SUV来说是一个中等的表现。

接下来我们将来到测试场地，对力帆X60的极限性能做出考量。首先是0-100公里/小时加速测试，手动挡车型的好处是可以将转速维持在比较高的位置，但是X60的变速箱并不太适应过于激烈的起步方式，在高转速下突然抬起离合踏板，车辆会有明显的顿挫，反而影响加速表现。

我们换了一种更加稳定的起步方式，离合踏板抬起速度变缓，此时轮胎会发出短暂的挠胎声，车辆以一种比较平稳的姿态开始加速。起步时的较高转速起到了作用，转速攀升的比较快，直到速度超过50公里/小时接近红线。X60的红线虽然在6000转，但是刚到红线区就会断油，为了避免速度的损失我们需要稍稍提前换挡的时机。

在极限驾驶情况下，清晰的挡位会有助于换挡速度的提升。X60后半程的加速略显乏力，最终加速成绩为12.40秒，老实说这个成绩已经超出我们的预期了，从曲线图上可以看出良好的成绩得益于1挡时较强的加速能力。

如果说加速成绩是比较良好的话，那么力帆X60的刹车几乎可以用优秀来形容了，从100公里/小时刹停，最好成绩仅用了40.16米。即使对于比较高端的SUV来说，刹车成绩能够进入40米就很难得了，所以这一成绩对于力帆X60来说真是非常出色的成绩。

距离短是不争的事实，但是我们仍然要看到数据背后的不足。首先是车身姿态的问题，由于前悬挂的支撑性不够强，这就导致刹车时点头想象比较明显，这会对驾驶者的心理造成影响。

另外刹车时车身的稳定性也较差，整个过程中车身晃动明显，如果不握紧方向盘真不知道车辆会刹向哪里。并且在连续10次的刹车中，刹车距离起伏较大，这也会影响驾驶者在刹车时的距离判断。

总结：通过对力帆X60的试驾和测试，这个自主品牌的后来者带给了我们全新的面貌。X60的进步不仅比较大，而且非常全面，各个方面品质都有很好的提升，从这一点看X60是值得肯定的。但是我们必须认识到，所谓的进步是建立在起点较低的基础上的，和主流车型相比，力帆还有很长的路要走，希望它不要停下前进的脚步。