前言：随着A0级车型市场的逐渐丰富，合资品牌旗下车型则已不再是首选，而对于那些二线城市的准车主来说，其价格优势才是最根本的源头。就像眼前这辆中华H230，虽然目前还不知道它的最终售价（2012年9月成都车展将公布售价），但在此行列中却又多了一个选择，至于优势、劣势下文中都将一一为您分解。

其实从设计角度来说，中华H230与同门旗下的众多兄弟有着诸多不同之处，毕竟它作为乔治亚罗设计公司被大众收购前的最后一个款作品，各个方面都体现出了实用与成熟。

与同级别车型相比，中华H230的车身尺寸的确有着一定优势，长、宽、高分别为：4390mm、1730mm、1482mm，而2570mm的轴距甚至可以媲美部分A级车，因此，在车内空间方面H230也更加宽敞。

在车头方面，中华H230首次摆脱了惯用已久的“中”字型进气格栅，而曾经那些圆润的线条也已被平直棱角所替代，再配上发动机盖那两条凹陷沟槽，使其看起来更具机械感。

至于对车身侧面线条的处理，中华H230则并不像多数A0级三厢车那样生硬，当然这也要归功于4390mm的车身长度，使其从视觉上看起来较为平顺。而贯穿于车头、车尾的两条腰线都极为简单，但却有效提升了层次感。

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坐进车内，除了眼前规整内饰，H230并未发出自主品牌常见的刺鼻气味，而大面积黑内饰配上仪表台中左右贯穿的银色饰板，无论质感还是做工，都与众多合资品牌不相上下。

至于舒适配置方面，中华H230则显得略为保守，位于中控台上方的单色液晶屏也仅仅为音响系统服务，而下方的空调也只能手动调节，甚至在最高配车型中也是如此。

另外，三幅式的D字型方向盘手感也较为上乘，只是没有任何多功能按键的设计，略显遗憾。而位于其之后的仪表虽然看似简单，但中间的小液晶屏却提供了油耗、挡位等诸多信息，只是黑底配上橘色字体使其看起来不太容易辨识。

既然前面提到了H230最具优势的长轴距，那么后排空间就成了我们更为关注之处，就拿我们这位体验者（身高1.8米左右）来看，前、后排头部空间都几乎为零，但腿部空间却依旧宽敞。

但在储物空间方面，H230的确让人欣喜，仅前排就有7处之多，并且各个位置设计合理，大大提高了其使用率。

在动力系统方面，中华的工程师为其搭载了一台名为BM15L直列四缸1.5L发动机，该发动机曾在俊杰FRV上服役，在装备了VVT可变气门装置后，最大功率为：77/5800（kw/rpm），最大扭矩：143/4000（Nm/rpm）。从表面数据来看要比大多数自主品牌强上不少。

而与这台BM15L发动机相搭配的变速箱为两种（5速手动、AMT），此次试驾车型为AMT变速箱。首先，在操作方式上，它与一众AMT变速箱基本相同，并且在实际驾驶中那股缓慢的顿挫感依旧没有消失，毕竟这类变速箱都有此通病。

另外，在动力传输效率上，AMT变速箱其实并不亚于传统手动变速箱，足以将这台1.5L四缸发动机的动力发挥至8成。而在市区驾驶时H230表现较为轻松，配合电动助力转向系统，动力损失并也不严重。

在操控性能方面，H230这类A0级车并无什么过人之处，前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统在调校方面也更兼顾舒适，虽然弯道中车辆侧倾较为明显，不过好在185/60 R15的轮胎还算称职，使车辆稳定性并没因侧倾而受到太过明显的影响。

结语：从综合角度来看，H230的各方面表现算是中规中矩，相比厂方拟定的对手优势也并不明显，唯独让人心动的或许就是售价了，而从小道儿消息中得知，6万起售的价格对于那些准车主来说的确有着不小的吸引力，至于上市后的表现，恐怕自主品牌的售后服务也有带考验，还需一段时间才能验证。