在大众新的MQB平台推出之后，基于这个平台的明星车型真的不少，常见的就有大众的第七代高尔夫，甚至即将问世的帕萨特B8和新一代途观也是MQB平台之下的力作，还有前不久刚刚上市的斯柯达新明锐，也是MQB平台之上的作品。那么，除了这些我们已经熟知的大众的不能再大众的车型，有没有相对来说“小众”一点的车型呢？当然有，今天我们进行深度试驾的就是MQB平台上衍生出来的一款实力不容小觑的实力派车型，奥迪A3 Sportback。
由于MQB平台是一个发动机横置的平台，因此，不管是奥迪A3 Sportback也好，还是即将进入国内的A3三厢版本车型也好，甚至是敞篷版或者性能更为强劲的S3，又或者是将来实力更为蛮横的RS3，都是横置发动机的紧凑级车型，既然是横置发动机的车型，就没有办法安装奥迪的看家本领Quattro四驱技术的重要伙伴——托森差速器。所以，在现在奥迪A3进入国内的车型仅有两驱版本的当下，我可以负责的告诉对于A3四驱车型有期待的各位，A3的Quattro四驱车型上所配备的那套四驱系统，并不是我们以往认知当中纵置发动机的Quattro系统，在性能上会有所差距，毕竟多片式离合器的中央差速器和托森差速器的区别不是一星半点。
A3 Sportback车型虽然是一辆两厢车，没有A4L或者A6L那种雍容大气的外观造型，但两厢的A3 Sportback车型依旧能给人提供不错的视觉感受，相比三厢版本的车型，两厢的A3Sportback更多的能让人在视觉上感受到眼前的这辆车拥有一副紧绷绷的身段，整体比例非常协调，就像一个初长成的邻家女孩一样，身材不胖不瘦，甚至带有一丝丝的青涩。这样的身段，不会像超跑一样让人一见倾心，爱的不能自拔，也不会像某些厂商那些“来自星星”的车型一样需要有异常独特的审美观去欣赏，而A3 Sportback则是属于越看越让人有好感的类型。
说到了A3 Sportback比例非常协调的身段，就一起看看A3 Sportback的车身尺寸吧，A3 Sportback的长/宽/高分别是4324/1785/1423mm，轴距为2626mm，相比第七代高尔夫长/宽/高4255/1799/1452mm的车身尺寸和2637mm的轴距，A3 Sportback与第七代高尔夫体型差不多。
我们拿到的这辆A3 Sportback试驾车是原装进口车，现款的进口A3车型全部装配了S line运动套件，相比上一代A3，这一代A3更为年轻时尚，而不是A6L甚至A8那样一本正经的商务范儿。虽然国内在售的A3车型有两厢和三厢两个版本，从个人的角度来说，我更倾向于两厢Sportback车型，因为我一直觉得活力十足的两厢车更适合年轻人，虽然两厢车相比三厢车在实用性上可能会有一些不尽如人意的地方。
A3 Sportback非常好的沿袭了奥迪家族的家族式外观风格，紧致的线条在车身上不多不少正好，大量平直的线条将车身勾勒出的运动风格并不显得夸张，也不是那种正襟危坐、一板一眼的缺乏活力，相反，A3 Sportback的活力也不是刚刚靠近就能感觉到这么一辆车活力四射，真正的接触时间长了，才会发现那种活力是隐藏在平和的外表之下，或者说，A3 Sportback属于“闷骚型”。
需要注意的是，进口的A3 Sportback与现在一汽大众奥迪生产的A3 Sportback车型在外观细节上会有所差别。首先，国产的A3 Sportback车型没有装配S line运动外观套件，并且国产的A3 Sportback车型取消了车顶行李架这一设计，虽然车型行李架在国内更多的时候只是装饰作用。
A3 Sportback装配了真皮明线缝制的三辐式多功能方向盘，功能上与我们所熟知的A4L基本相同，同样具有不错的握感，尤其让人喜欢的是3点和9点位置的凹槽，非常的贴合手掌，能让驾驶者在握上方向盘的一瞬间就有“人车合一”的感觉。另外，如果觉得普通圆形的三辐方向盘不够激情，可以选装带有换挡拨片的赛车方向盘，虽然售价不菲，可是在自己心爱的车上，尤其是车主接触最多的地方，多花上这么一笔钱，恐怕大部分都会认为还是值得的。
A3 Sportback装配了黑、橙双色搭配的座椅，靓丽的颜色搭配非常适合年轻化的车主。除了好看之外，A3 Sportback的座椅还具有非常不错的舒适感，并且在大腿侧面和左右肋部还带有一定的包裹感。身高172cm的模特调整至自己最合适的坐姿之后，头部距离车顶还有四指左右的空间，由于A3Sportback装配了尺寸客观的天窗，所以部分侵占了头部空间。
保持前排座椅不动，身高172cm模特乘坐在后排，腿部距离前排座椅靠背空间超过两拳，头部与车顶之间的距离也是一拳有余，对于一辆紧凑级的车型，A3 Sportback的后排空间非常理想。不过，A3 Sportback的后排中部座椅相比左右两侧座椅，就显得不那么理想了，因为A3 Sportback的后排地板中部的突起高度并不小，这个部位高高的突起是为了将来四驱版本的车型而准备的，因此后排中间乘客的腿部空间就比较有限了。
与这台1.8T涡轮增压发动机相匹配的是奥迪当家的S-tronic双离合变速器，差点忘了说，这台S-tronic双离合变速器是6速的。为什么是6速而不是7速的呢？别忘了，A3 Sportback采用的是横置前驱的布局。虽然奥迪隶属大众集团旗下，如果真的说起来有什么渊源的话，恐怕只能说6速的S-tronic变速器是用在横置发动机车型上的双离合变速器，就这一点与大众的DSG有些类似。并且，S-tronic双离合变速器所能承受的最大扭矩与DSG变速器也有所不同。
A3 Sportback采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂的搭配组合，这样的悬挂相比扭力梁式的后悬挂，不管是在操控方面还是舒适性方面都有明显的进步，而我个人一直比较喜欢奥迪在底盘调校方面所独有的风格，再搭配奥迪驾驶模式选择系统，驾驶乐趣自然不会缺乏。
EA888系列的发动机之前在大众旗下的其他车型上早已经领教过其不错的底子，而装配在A3 Sportback上的这台1.8T涡轮增压发动机132kW的最多功率和250Nm的最大扭矩自然不仅仅是摆设，加上A3 Sportback小巧的身段，给油、加速、超车或者并线都是一气呵成，丝毫不会显得拖泥带水，城市当中行驶，A3 Sportback给人的感觉是游刃有余，丝毫不用过多的担心动力不足或者是这台S-tronic双离合变速器不够积极，相反，敏感的油门踏板对于脚下的细微动作可以很聪明的就领会意图并且做出反应，但并不是敏感的不安分，除非对于油门踏板太过粗暴，否则不会轻易换来驾驶者和乘客不安的感受。
在0-100km/h加速测试中，A3 Sportback取得了7.16秒的成绩，甚至，我们测试得出的数据还要优于官方给出的7.2秒。当然，我们测试的环境相对于厂商测试得出的数据仅供参考，因为实际的测试环境和测试所用车辆、天气、路面条件等等均没有厂商测试的环境那么理想。不过，总的来说，A3 Sportback取得7.16秒的成绩，我并不觉得意外，因为这只是这台1.8T涡轮增压发动机和6速双离合变速器的搭配组合应有的水平，如果是装配了多片式离合器中央差速器的四驱车型，恐怕这个成绩还能再进一步。在急加速的初始阶段，A3 Sportback会有明显的上扬趋势，前轮所获得的抓地力随着车头上扬会减小，因此会有短暂的打滑现象，并且能听到前轮凌厉的尖叫，但整体加速的过程非常顺畅，S-tronic变速器也在尽可能的让发动机的动力完整的传输至前轮。
在100-0km/h制动测试当中，A3 Sportback获得了37.61米的成绩。尽管A3 Sportback的体重仅为1.4吨有余，并且制动系统也不是赛车级别的调校，但这个成绩依旧值得欣喜，在这个级别车型当中虽然算不上佼佼者，但这个成绩绝对不会愧对于A3算不上便宜的售价。从曲线上可以看出，A3 Sportback整个制动的过程当中，制动的力度一直接近1.1G左右，并且从紧急制动初始到车最终停稳，这个力度都保持的不错，没有太大的起伏。不过，A3 Sportback的悬挂毕竟不是完全为驾驶而设定的，紧急制动时还是会有明显的前倾姿态出现，不过不用担心，车尾并不会随着刹车力度的增大而产生不安的甩动。
绕桩测试当中，A3 Sportback表现出了奥迪家族车型应有的实力，整个绕桩的过程可以说让驾驶者非常的享受，虽然偶尔会出现轮胎与地面之间摩擦而产生的尖叫声，但并没有到达车辆的极限，相反，轮胎的啸叫声在听觉上增加了不少的刺激感。搭载了1.8T涡轮增压发动机的A3 Sportback不论是在入桩之前的加速还是桩间补油提速都真正做到了恪尽职守，没有丝毫的懈怠，而相比上一代A3车型，前轴向前推进14mm的举措得到了明显的回报，虽然采用了前置前驱的布局，但A3 Sportback依然有不错的指向性，而非以往印象当中前驱车转向不足的特性。
总结：尽管A3诞生的时间没有高尔夫系列那么长，但从A3身上，我们似乎还不能完全看到MQB这个平台到底还有多少潜力没有发挥出来，很难想象，如果MQB这个平台能够兼容纵置发动机，装上托森差速器，再加上奥迪的Quattro四驱系统，A3会是什么样的表现。A3 Sportback优秀的实力通过测试已经看到了不少，如果再加上一个更为亲民的售价，恐怕A3成为新的“神车”，时间不会太远。
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