从深圳坐近两个小时的飞机到杭州萧山国际机场，还得再坐三个小时车才到达厂家预定的试驾场地，前后共用了超过五个小时的时间，我的感受只有一个字：累。
此行如此花费精力，目的是前往千岛湖试驾长安汽车的精心之作CX20。据介绍，CX20花费近三年的时间开发，是长安汽车首款跨界型小型MPV，也是他们在2010年的重头战略车型。CX20的外形设计工作在日本横滨研究院进行，整车性能、底盘设计及调试则在重庆本部进行（长安汽车在五个国家九个地方都设立了研究院，结合当地资源负责不同的研发工作）。另外长安汽车认为新车路试也是他们很用心的地方，虽然每个厂家都会让新车做路试，但路程远近、时间长短、覆盖面大小都可能有所不同，长安CX20号称完成了长达147万公里的路试，覆盖高原、盆地、高温、低温等不同环境。
除了向我们阐述CX20的开发历程，厂家还这样形容CX20：它巧妙地融入轿车、越野车、旅行车的优点，满足一车多用的需求。
说归说，这部受到如此重视的长安新车，究竟有什么法宝可以打动人？请看车评。
虽然长安汽车造轿车已有些年头，但不得不承认现在大多数人还是更熟悉长安微面。也许第一眼看到CX20的人会觉得它是一辆“高级版”微面，但其实它是长安汽车经历近三年的研发设计出来的跨界轿车，按长安的说法，它有轿车般的舒适、越野车般的离地间距和旅行车般的大空间。
CX20有手动挡和自动挡选择，高配型号还会装载时下新兴的3G车载系统，动力方面只有一款1.3L的发动机，预计10月底会正式上市，价格大概在5.3-7.5万元之间。这次试车的主角是1.3排量手动挡车型。
高离地间距有、旅行架、车外围的黑色磨砂包围营造出CROSSOVER的风格。车身线条以阳刚为主，但细节不失柔和，尤其是前脸的设计令人耳目一新。CX20的形象完全不同于以往的长安轿车，显得很年轻，还有几分粗犷，观感很新鲜。
CX20身上有不少特别的地方，先看看它的硕大前大灯。独特的造型很新鲜，带有透镜的近光灯像眼睛般一直注视着前方，带出特别的神韵；两条带有镂空设计的饰条让前格栅看起来有层次感；中间镀铬包边的长安车标也非常醒目。
把视线往下，我们会看到黑色磨砂包边的雾灯，它内嵌在前保险杠内，形成一种内凹的造型，非常有层次感；保险杠的“下唇”经过银色喷涂，增加了运动气息和动感，这样的设计同样出现在后保险杠上，前后呼应。
车身侧面设计简洁实用，平实的腰线有低调的同色防擦条，还有越野车上常见的黑色包围，这些都能让CX20更经得起小刮小碰，模样也增添几分粗犷。尾灯则与后叶子板设计为一体，造型与阿拉伯数字“3”很相似，颇别致。
走跨界路线当然少不了实用的旅行架，如再加一套自行车固定架就更完美了，周末郊区远行带上自行车不仅健康还有情调。另外造型时尚、凹凸有度的五幅式轮毂也增添了整车年轻的气息。
应该说，CX20的外形设计很用心，凡是现在CROSSOVER旋风流行的外形装点，它都一应俱全。
CX20长3900mm、宽1710mm、高1615mm，轴距2450mm。整体尺寸在同级当中比较有优势，突出的车身高度使得乘客头部空间并不觉得压抑。另外它的172mm的最小离地间距（空载）在同级中也十分突出，这个数据甚至比一些城市SUV都要高，拥有很好的通过性。在试驾过程中行走一段上下幅度较大的石滩路，CX20可以轻松应对，并没有发生托底的情况，表现令人满意。
目前CX20装备一台代号为JL474QL的1.3L全铝发动机，最大功率有63kw、最大扭矩有110Nm，数字账单并不是很抢眼。厂家公布，在一副5前速手动变速箱的帮助下，其最高时速能有160km/h，这样的数据也算比较理想。
另外这副5前速手动变速箱与悦翔的手动变速箱相比，操作更顺手，挡位清晰、入挡轻松，换挡行程也不长，并不让人抗拒在频繁换挡的路段驾驶它。唯一离合器踏板的结合点不是十分清晰，离合踏板的无效行程过长，有些影响轻松驾驶。
上车后第一感觉就是怠速安静、震动细微，给这款“精品小车”打好了良好的初步印象。试驾刚出发时在县城道路列队行驶，正好考验CX20在城市慢行、反复起步的动力表现。不过这段路CX20表现并不够从容，因为低转不是长安这台1.3L发动机的强项，2000转以内动力偏软绵。但懂得将发动机转数保持在2000转上的话，发力就转为自然、顺畅，开始慢慢讨好驾驶员。
试驾路况还包括省道、山路、高速公路等。经过慢行道路后来到几乎无车的省道，行车速度开始慢慢提高。正好可以发挥CX20的中高转动力，事实上此刻的动力表现确实更加从容，将转速踩到3500转左右还会感受到一小段推背感，虽然维持的时间不长，但对快速超越慢车还是很有帮助。
跑进山路路段，有更多将发动机催逼上高转的时候。当然，想要在山路顺利超车，除了要催逼发动机动力之外，开车的人还需要能掌握适当的挡位和换挡时机。驾驶CX20在山路超车经常用到3挡，其齿比也设定得合理，虽然催逼高转伴随的声音较为吵杂，但车子的提速过程还能给人一定信心。
上到高速公路。虽然官方公布极速可以达到160km/h，但实际从110km/h之后动力攀升就明显不如之前好，换句话说，CX20应对国内普遍限速120km/h的高速公路刚好够用。时速100km/h时5挡对应的转速大概是2900转，这对小排量发动机来说也属正常。
虽然长安并没有公布这台发动机有运用什么新潮技术，但燃油经济性确实控制得不错，行走55公里的综合路程后，行车电脑显示百公里平均油耗只有5.9L，看起来是个不错的数据。
CX20采用前麦弗逊、后拖曳臂悬式架，其后悬架的结构与我们常见的扭力梁有些差别，它的纵臂与横梁并非整体结构，而采用铆接形式，再在横梁上加一根稳定杆，这种后悬挂结构以往在长安奔奔、奇瑞A1等车上见过。当然，这套底盘结构表现如何，还得开过才知道。
粗一看CX20，会觉得它车身高、离地间距又大，操控性肯定不怎么样。但CX20的实际表现扭转了我的一些初步想法，它虽然重心稍高，但它的抗侧倾能力还是非常接近普通轿车，入弯时也不至于让人担惊受怕，转向质感、回中力与我们试过的铃木天语SX4有几分相像，助力很均匀，有普通轿车的过弯信心。加上操作感颇讨好人的变速箱，CX20的整体操控感给人良好印象。
通往龙川湾景区的省道不仅多弯，而且高低起伏连绵，地面看似平整可是坑洼不少，这里很考验车辆底盘的调校功力。让人欣喜的是CX20在这种多变路况下表现从容，尤其是悬架对跳动处理得很合理，不硬不软有一定的韧度，很适合中国的用车环境。保持在100km/h行驶，通过坑洼路面车厢内没有出现异响，悬挂快速作动时也表现得扎实，给人信心快速行驶。
怠速时候车厢的静音效果处理得让人舒服，方向盘抖动也甚微。底盘柔韧有度，使得即使过坑洼路面车上乘客也有不错的乘坐舒适感。值得一提的是，这种舒适感在车速较低时反而有所降低，应该说底盘调校仍有些许工作没有到位。
由于成本受限隔音物料不能多用，在抗噪方面CX20已经非常尽力，发动机转速在3000转以内、时速保持在100km/h以内，CX20的整体噪音都控制得较为安静，此时能明显感觉的噪音只有风燥。不过超过3000转后，发动机的声音就会渐渐放大被传进乘客厢，降低了舒适感。除此以外，CX20车厢本身并没有什么异响，底盘也有厚实感，都对提升舒适性有帮助。
相对动感的外观，CX20的内饰设计则较趋向于朴实。深灰色的主调与银色包边的运用带有年轻的气息并富有立体感，让这款车看起来不至于缺乏新意。这种基调我们在悦翔身上也深有体会，从用料到做工，在同价格范围里面比较出众。进入车厢后并未发现异味，这点控制妥当也值得肯定。
中控台看似规整的设计其实每一个按钮都布置得很独特，尤其是中间液晶显示屏，看起来还有几分卡通感。另外，高大的内部设计使得CX20有着良好的视野，开扬感甚佳。
带控制按钮的方向盘造型新颖，手感也不错，但略有遗憾的是按键内部不会发光（大灯开启亦如此），在光线不足时就会出现不知如何操作的情况。前方的炮筒式仪表盘分开显示不同的数据，看起来不仅年轻、有立体感而且还特别清晰明了。
经过拉丝处理的面板看上去很高档，排布整齐的按键让人一目了然，中间圆形显示屏趣致可爱；下方冷气控制按钮设计精致，使用起来也颇有手感，给人不错的愉悦感。
CX20的行车电脑不仅有时间显示，还有室外温度和百公里油耗，在同级中首屈一指；至于其他的一些开关，例如门把手和车窗玻璃开关，做工都难得的细致。
门拉手是车厢内部的亮点，四条类回旋镖的拉手看上去相当独特，其拉丝外表也让整体看起来十分有动感。
CX20的座椅造型还挺具心思，灰白两色的交叉运用有很不错的视觉效果。即便是布料座椅，但其包裹性可以让驾驶员和乘客安稳的乘坐，坐姿高低适中，头部空间充裕，前排而且还有六向手动调节，找到合适的坐姿并不难。
座椅的承托力充足、软硬适合，腿部空间让后排乘客并不感觉憋屈，可以以较为舒坦的姿势进行长时间乘坐而不容劳累。后窗玻璃面积很大并且可以完全放下。
CX20的储物空间已经相当令人满意，与日系小车挖掘储物空间的能力甚至不相伯仲。
四门壁板都带有杯架及储物格，而且容量不小；门壁板控制台上也开有储物格，足够放一些随身小物件，同时还能兼做内门把手使用，十分实用。
在方向盘的左下方调节后视镜的位置有一处可以放置票据及停车卡的地方，照顾妥当；而中控台下方储物的地方则更加丰富，火机、香烟、钱包、手提电话都能找到属于自己的位置，很贴心。
在调节座椅位置的下方有一条小凹槽，容积不小，目测放一把折叠伞还略有富余；右方的手套箱容量还是相当不错，若提高深度就更加实用。
在中控台顶部还有一个平台，质地较软，放置小饰品也没有问题；手刹附近的储物格也较多。
如果对CX20的储物设计再苛求一点，那在前排靠背后再加上两个储物袋就更完美。
CX20尾厢常规容积已经有409L，若把后排座椅靠背经过4/6放倒后，容积瞬间提升到1180L，相当可观，并且放倒后地板几乎平直，使用率也十分高。另外尾厢两侧还有小型储物格，放置需要固定的物件十分管用。
备胎175/65 R14非全尺寸，与185/55 R15的正常轮胎相差无几，但上面依然标注更换备胎后最快时速仅为80km/h，所以也会给用户带来不便。
CX20并没有进行任何碰撞测试，双安全气囊及ABS+EBD的安全配置也是常规配置。不过可以从上图看见该车在高强度钢材的使用也不少，骨架的设计使得被动安全性与行人安全得到尽可能多的保护，不过我们还是期待碰撞机构对CX20的碰撞成绩。
CX20预计今年10月底上市，在上市之初将只推出两个版本（手动和自动），其配置并无二样，仅在变速箱这方面有所变化。预计售价会在5.3-7.5万元之间，这个售价在同级来说并不十分占据优势，且看上市之后的最终定价如何。据说CX20身上的自动变速箱与悦翔身上的相同，印象中那台变速箱换挡还是十分平顺、好用的，所以究竟选择自动挡还是手动挡，这个问题就交给消费者自己了，因为它们都各有所长，买谁都不会错。
优点：
缺点：
自CROSSOVER风吹到自主品牌领域之后，自主品牌厂家们就热衷于给现有产品做个简单包装，就称为CROSS版本，但总让消费者感觉有忽悠成分，结果适得其反。只有少数几个产品真正做到“混血”，一是像长城迷你SUV那样加上四驱提升攀爬能力，要不就像瑞麒X1那样推出全新的车身设计变得更加实用，长安CX20遵循后者的方式打造。
从设计师落笔那一刻开始，就注定CX20是一款全新的产品，不仅模样花哨，还有内涵，它的内部空间、储物设计优于同级对手，操控也得体是一辆“好开”的车。
这样一个特立独行的自主品牌产品，实际细分市场已有对手，它就是瑞麒X1。跟瑞麒X1相比，CX20的形象更像轿车，实际的驾驶感也比X1更轿车化，两者的车厢空间不相伯仲，但CX20储物功能设计更细心、人性化。总的来说，长安CX20比瑞麒X1更出彩。
价格已公布，其4.99-7.09万元的售价与当初的预售价相当，与瑞麒X1的5.58-6.78万元售价相比的确有不错的竞争力，尤其是手动挡车型，最贵也只是5.49万元，在同级中也颇具优势。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★ |
| 动力 | ★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒适 | ★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★★ |
| 装备 | ★★★★ |
| 价格 | ★★★★ |
| 使用成本 | ★★★ |
| 安全性 | ★★★ |
新车评网结论：值得推荐+
分享到:
13439