自大众Passat这个车系诞生以来，其就一直保持着每一代车型必出旅行版的传统。今年7月底我还在长春试驾一汽-大众的全新一代三厢版迈腾，如今仅仅不到半年的时间，我又踏上了前往广州的旅途，而此行的目标正是Passat B7 Variant，国内称之为全新迈腾旅行轿车。

    新迈腾才推出不到半年时间，其旅行版就拍马赶到，这样的效率显然比B6的年代要高效的多。再想想今年广州车展上各个厂商不约而同的展示自己的旅行车产品，难道旅行车要迎来自己的第二次推广期了？而我们的消费者又是否做好准备了呢？种种的思考、疑问、猜测，希望在试驾之后能得到更多的信息以供判断吧。

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● 外观

    迈腾旅行版与一汽-大众新迈腾在前脸造型上有90%的相似度，不同的10%在于散热格栅的细节处理。有人会说它们不都是“四道杠”吗？其实细节上还是不同的，而且小有玄机。国产后的新迈腾为了让自己看起来更加豪华，“偷偷”拿来了和老大辉腾更为相似的“加粗版四道杠”，所以如果你仔细观察会发现，国产的新迈腾其实是“八道杠”，而迈腾旅行版则保持了欧版的原汁原味，看起来少了一些威严感，更符合家用的定位。

    相对于同样亮相于广州车展的5系旅行版和i40旅行版，迈腾旅行版在侧面线条的勾勒上显得比较保守，淡淡的腰线给人平实、简洁的感觉，不像对手那样力量感十足，更像一个身材修长的绅士。腰线最终汇入与三厢版迈腾颇为相似的尾灯组内，旅行版同样采用了M形LED尾灯，只是在LED刹车灯的数量上有细微的变化。

    引入国内的迈腾旅行版根据配置的不同在轮毂的搭配上也有所区别，相对低配的舒适版采用了名为“Michigan”的铝合金轮毂，而高配车型则装备了名为“Sao Paulo”的铝合金轮毂。熟悉大众的朋友肯定知道这些轮毂的名字都是来自于一些城市或地区，不知作为大众全球最大市场的我们何时能够拥有一款以中国某城市或地区命名的轮毂呢？

如果你对大众轮毂的命名感兴趣可以点击链接看看下面这篇文章。

    来自德国的马牌轮胎曾因为宝马3系提供缺气保用轮胎而被国人熟悉，这种采用SSR(Self Supporting Runfalt)技术的轮胎就如其英文解释一样，依靠增强胎壁的强度和支撑力来保证零胎压时轮胎的行驶能力。而迈腾旅行版上则采用了大陆集团最新研发的安全自封轮胎，这种采用Conti Seal技术的轮胎在胎面的内侧附加了一层高粘度的聚合物，在轮胎被扎破时聚合物便会流向这个漏洞并将其修补，修补的最大长度可以达到5mm。引入国内的两款车型使用的四条轮胎尺寸完全相同，均为235/45 R17。

    当然如果你实在太背，轮胎的损伤已经超过了自我修补的范围也不用绝望，因为迈腾旅行版的后备厢地板下面仍然为你准备了一条装有铝合金轮毂的全尺寸备胎，它与原车胎的花纹完全相同，只是没有使用Conti Seal技术，所以装上它后仍能保证你安全、体面的开回最近的维修站。

● 内饰

    迈腾旅行版的内饰和国产三厢版有着很高的相似度，设计上基本一致、做工和用料方面二者也都处在同一水平。两车的不同更多的体现在了配置上，比如两车的空调控制面板采用了不同的配件，另外国产迈腾上的后排独立空调控制系统也是旅行版所没有的。而旅行版上自然也有国产车型没有的配置，那就是一个两片式的全景天窗，靠前的一片天窗可以完全打开也可以只是上掀换气，无论是坐在前排还是后排，你都能感受到车辆的通透以及周身的美景。

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● 乘坐体验

    根据配置的不同座椅的材质也会有所变化，入门车型采用了运动车型上常见的Alcantara翻毛材质，而高配车型则是更加高档的Napa真皮座椅。值得一提的是高配车型居然装备了座椅通风以及腰部按摩两项功能，这在不以舒适配置见长的德系车上算是一个不小的惊喜，也为准备带上它去旅行的人们又多了一个选择它的理由。

    国产后的三厢版迈腾将轴距一口气加长到了100mm达到2812mm，这也让其后排乘坐空间有了挑战中大型车的能力。原装引进的迈腾旅行版自然没有这样的“福气”，所以它的轴距仍维持在2712mm。在之前国产三厢迈腾的体验中，身高180cm的体验者坐入后排也可以拥有接近三拳的腿部空间，而旅行版确实要小一些，身高175cm的体验者后排腿部空间缩短至两拳。虽然不及我们的国产加长版，但旅行版的定位本身也更偏向家庭而非商务，所以这样的表现我相信也可以让它的潜在用户满意了。 

● 行李厢体验

    行李厢是体验每款旅行车时的重中之重，毕竟我们选择它而不是三厢车，一个主要的理由便是那个更大的储物空间。后备厢的常规容积为603L，而在将后排座椅全部放倒后还可以得到1731L的最大容积。在两种状态下行李厢的地板始终是平坦的，空间非常规整，这也大大提高了它的装载效率。603L的容积比较抽象，它的实际能力相当于四个超过20寸的拉杆箱以及几个背包，我想这样的表现足以应对4人中长距离的自驾游。

    除可以分折放倒的座椅外，迈腾旅行版的后备厢内还有三个我们置物的好帮手。首先是可以移动的行李厢底板，由于旅行版的行李厢纵深较长，所以当我们想把一件较重的物品（比如一箱矿泉水）放至行李厢深处时就会感觉比较吃力，有了这个可滑动的底板，我们只需要先将其拉至外侧，放上重物后再滑回内侧即可，非常方便。

    上文介绍的可移动底板的滑轨还有第二个用途，那就是安装一套用于固定行李厢内物品的“隔离带”以及4个可以任意定位的挂钩。有了它们的帮助，行李厢内那些不安分的或圆的或不规则的物品应该可以踏实了吧。

    行李厢的第三个卖点是之前遗憾错过国产新迈腾的体感开启尾门技术。当你抱着一个大箱子无法解放双手开尾门时，只需要向车尾踢一脚...准确的说是象征性的踢一脚，尾门便会自己打开。有些想象力丰富的朋友可能会幻想出一些尾门误开启的情况，比如一只小动物从车底飘过会不会被误认为是脚踢的动作呢。这点大家可以放心，车尾的顶部和底部分别安装有感应探头，当两个探头同时感应到人体的动作且遥控钥匙就在车旁的三个条件都满足时，尾门才会自动弹起。比较遗憾的是此次试驾会没有装备该功能的车型，不过厂方明确表示此项目为选装件，可以在订车时要求加装。

● 动力系统

    动力系统既熟悉又略有不同，依然是那套2.0TSI与6挡湿式双离合变速箱的组合，不过动力的调教相比国内略有提高，发动机最大功率由国内的147千瓦(200马力)提升至155千瓦(210马力)，最大扭矩则没有变化依然是280牛米。

● 试驾感受

    此次试驾共分为三段，分别是城市、高速和盘山三种路况。首先是一段典型的城市工况试驾，毛毛多的信号灯、寸步不让的其他机动车司机以及勇敢的非机们。迈腾旅行版的调教依然保持了大众节俭为先的优良传统，在大多数时候DSG变速箱都会将发动机转速控制在1500或者更低的转速，而对于你脚腕发出的一般性加速命令，旅行版也显得有些心不在焉，其给力的程度很有可能达不到你的预期，甚至给你肉的错觉。

    想想也对，即便是搭载同样动力总成的大众Eos在日常驾驶也没有体现积极的态度，何况这还是一款旅行车，它的任务就是协助主人更好的享受生活、过于积极的动力响应既会让乘客增加紧张感，对行李箱内刚刚采购的瓜瓜果果、瓶瓶罐罐也没什么好处。

    迈腾旅行版的表现可以用低调但不低能来形容，如果你只是轻踩油门就以为它真的是款肉车那就大错特错了，当你继续给油门踏板施压，告诉它不用再装腼腆后，一股出色的、持续的动力便会喷涌而出。在几乎没车的高速上，我与副驾在无意间便将速度表的指针转到了三点钟方向，而此时的震动和噪音却几乎没有影响我们的正常交谈，车辆的高速稳定性和隔音降噪能力都让人十分满意，这也是你买辆SUV绝对得不到的驾驶感受。

    车辆的悬挂避震对于路面有着很好的过滤效果，无论是城市中的减速坎还是路面上的小坑小洼都可以过滤掉八成以上的震动，坐在车里绝对舒服，不会有那种一跳一跳的感觉。

    最后一段山路我们并没有进行窥探极限的驾驶，原因还是一样，我们开的不过是一辆前置前驱的旅行车，你的旁边可能坐着爱人、后面可能坐着老小，行李箱内没准还有钓具和烤架，试问你的责任感会允许你载着他们进攻每一个弯角吗？

    如果不是那个相比国产三厢迈腾指向性更佳的方向盘，在驾驶过程中你甚至会时常忘记自己驾驶的是一辆旅行版，因为它和三厢迈腾的驾驶感受上的区别实在有限，32公斤的整备质量差值仅占车重的2%。两车的共同的优势是重心更低，这点在后视镜中随队SUV工作车的狼狈姿态对比下显得更为明显。

● 第二代自动泊车系统

    此次迈腾旅行版装备了第二代自动泊车系统，除拥有第一代的侧方停车功能外又增加了停车场垂直停车模式和车位自动驶出功能。下面我就重点为大家介绍一下新增的停车场垂直车尾的操作方法。

    在增加了垂直停车功能后自动泊车系统的实用性又得到了进一步的加强，也希望这套系统能够早日使用在大众的国产车型上。

● 总结

国内旅行车的历史与现状？

    国内的旅行车市场大致可以分为两个阶段，早期旅行车市场主要以国产的、低端的、强调实用性的车型为主，无论是最早的“普桑”、标致505旅行版还是后来的派力奥、赛欧、凯越、马自达6旅行版，都没有取得像其三厢车版本那样的成功，而他们失败的主要原因还是源自国人已经培养出的消费习惯。在当时很多人看来，只有三厢车（有屁股的）才是辆正经的车，什么旅行啊、两厢啊、似乎都是不入流的产品。

    而近年来，随着国内汽车文化的不断发展，大家在选车时眼光也变得更加多元化。主流高性价比车型依然受到追捧，但也有越来越多的、特别是中高端的购车者开始关注车辆的附加属性。自己的车是否足够个性、是否能彰显自己的品味已经成为这部分小众人群购车时重要的参考指标。街面并不多见的进口旅行车显然足够个性，而其所代表的欧洲主流汽车文化也能够很好的表达车主的品味。于是进口中高端旅行车的队伍逐渐壮大起来，仅今年的广州车展上就有包括宝马5系旅行版、大众迈腾旅行版、沃尔沃V60等多款车型发布，也让中国的旅行车市场彻底走上了进口的、高端的、注重品质文化的新的发展道路。

旅行车的春天来了吗？

    上面分析了半天，那么国内的旅行车市场是不是真的迎来了自己的春天了呢？就这个问题，我们在第42期的PK台曾经进行了一次调查，结果持肯定意见的网友以879票对288票的大比分获胜。从PK结果来看旅行版的前景似乎十分乐观，但不能忽视的问题是，汽车之家的网友在对汽车文化的理解上肯定要高于全国整体购车人的水平，如果这个PK放在报纸或门户网站，也许结果会大相径庭也说不定。再说现在的旅行车市场只是车型逐渐丰富、但其高端、小众的特点仍未改变，如果始终不能打动厂商进行国产，那么旅行车依然无法迎接自己真正的春天。

旅行车适合我们吗？

    从汽车文化多元化的角度来说，我们无疑需要旅行车来丰富我们的市场和文化。但如果论实用性，我倒是觉得其在国内很难完全替代SUV车型的作用。众所周知旅行版其实就是增加了后备厢储物能力的三厢轿车，所以其通过性与轿车基本无异，在欧洲这样道路建设完备的地区开它旅行绝对没有问题，甚至还能享受SUV丢失的那份驾驶乐趣；但面对国内水平参差不齐的省道、县道、村前小道，善于走野路的SUV显然更适合一些地区。另外欧洲人选择旅行版而不是SUV的一个重要因素就是价格，在那里旅行版的价格仅仅略高于三厢车而明显低于同级SUV。而在国内动辄四十万以上的旅行车价格区间下则有大把大把的SUV产品可以选择。

    如果从单纯的实用角度出发，旅行车并不能完全替代SUV，因为很多地区的车主对自己的座驾还是有一定越野性能的要求的，但对于那些将99%的时间穿梭于城市之间的车主来说，SUV在稳定性、经济性以及静谧性等几个方面相比旅行车还是处于明显劣势的。当然我相信买迈腾旅行车的车主绝不仅仅是为了实用性而来，相比已经有些恶俗的三厢车和SUV，一辆旅行车无疑能让你在朋友中显得格外个性、有品，而旅行车也算是为数不多的可以兼顾个性和实用的选择。