没看错，今天写的是一汽-大众新迈腾3.0L，不是前两天挂在首页的帕萨特3.0L。早在今年7月28日全新迈腾发布会上就公布了19.98-33.48万元的价格区间，但是到目前为止市场上还缺席一个型号的车型，就是售价33.48万元的旗舰车型——迈腾3.0L。当然，即使正式加入市场它肯定也是一款补充市场角色的产品，小众型号丰富小众用户，所以为了更好的适应这部分小众消费者，这款旗舰车型至今还在进行着市场调研与细节调整。一汽-大众在广州车展期间安排了迈腾3.0L这款旗舰车型的试驾会，下面是我试驾的一些感受。

在试驾这款3.0L车型之前，所有国人接触过的迈腾排量还从未超越过2.0L。过去帕萨特领驭还曾推出过2.8L V6车型，但是由于迈腾比帕萨特领驭要整整新一代，各有各的一份天空，所以迈腾一直也没有动作。如今，身为一个时代的南北这哥俩肩并肩的走来了。

外观区别细微

如果想瞬间区分出来V6车型和其他排量车型的区别，就是看轮毂，高亮抛光17寸铝合金轮毂是V6车型特有的原厂配置，厂家给其的代号为“Shine”，无论是停在那里还是跑起来都亮闪闪的，很是扎眼！这个样式与帕萨特V6上的那个18寸高亮抛光轮毂的细节造型上还是有所差别的，只是很难区分罢了。

除此之外，迈腾3.0L车型的车头有一个很精致的“V6”镀铬LOGO，嵌在中网的右侧中间位置，这也是旗舰车型低调的身份象征。还有一个90%的人都不会注意到的玄机，就是中网中央的VW大众车标，用手摸一摸，会发现这是一个质感很好的实心大众标，为什么设计成这样之后解释。

好了，这就是迈腾3.0L车型在外形上与其他增压版车型的不同点，仅此而已，够低调吧？有人问车尾看不出来么？我负责任的说从车尾真的区分不出来这是一款6缸旗舰车型，不知道为什么车尾没有贴V6的LOGO，至少连排气管都和2.0TSI车型一样，是左侧双排气管而非一边一排的设计。在外观上迈腾3.0L车型是足够的低调。

@page=@

动力来自于VR6系列

迈腾3.0L车型的发动机来自于大众特有的VR6系列，代号为EA390，6汽缸自然吸气。和之前上市的帕萨特3.0L车型基本上99%一样，只有在排量上差了16mL（帕萨特为2975mL；迈腾为2991mL），这应该是细节调校不同造成的。这款发动机曾经用在进口迈腾3.2L和R36车型上（现在这两款车已经停止进口）。现在将排量缩减至3.0L是个因地制宜的方案，发动机结构没有变化，只是对排量和功率进行了调整，只是因为我国公务车排量限制为小于等于3.0L，你懂的……

此机型采用了燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角只有15°，结构紧凑，长度比直列6缸短，宽度比V6窄，能轻松塞入空间有限的发动机舱内，重量也比常规的V6要轻。另外因为结构紧凑所以6个汽缸公用一个汽缸盖。这台发动机的最大功率为250马力（184kw）/6300转，最大扭矩为310牛·米/3300转，这个最大扭矩爆发点比帕萨特要早一点（帕萨特3.0L为3500转）。

关于此3.0L排量之前的猜测和推敲过程，请阅读盛元珺编辑的精彩叙述：

与此发动机相匹配的是6速度DSG变速箱，与其他排量的迈腾完全相同，可承受最大扭矩为350牛·米，而3.0L发动机最大扭矩为310牛·米，完全能胜任。变速过程依然很熟悉，看着转速表从一个刻度瞬间跳到另一个刻度是驾驶DSG车特有的乐趣。

或许是之前已经习惯了迈腾全系都是涡轮增压车型的缘故，初次驾驶这款3.0L车型，这款VR6的表现一定会低于你之前期望的那样。有人会问：3.0L的排量，要比2.0TSI猛吧？其实不然。首先，这款3.0L发动机是自然吸气的，最大扭矩的输出转速要高于涡轮增压车型，要知道2.0TSI车型在1700转的时候就能发挥最大扭矩了，而这款3.0L发动机的最大扭矩输出在3300转是才爆发。所以在低转速区绝对感受不到涡轮增压车型那样猛烈的推背感。

但是对于买6缸车型的用户来说，购买重点不在于急加速，百公里加速对于迈腾用户似乎是很靠后的指标了。而6汽缸带来的平顺性才是他们花更多的钱的理由，这是4缸车不能比拟的。深踩油门能感受自然吸气发动机的持续输出的动力，渐渐地到了高转速区域，动力发挥的就比较充分了。随着转速的升高，动力发挥的越全完，同时还有比4缸车动听的声浪也随之而来。而在高速巡航的时候发动机也相对更安静，我倒是认为得6缸是用来这样享受的——高速巡航+轻音乐。

这款发动机的介入可以说是经典车型上的衍生，迈腾3.0L可以说是小排量版本的小辉腾。但是由于采用了直喷技术，所以也无法逃脱只能加97号汽油的命运，如果旁边停着一辆君越3.0或者是皇冠3.0，要坦然接受与他们的不同。

驾驶感受与其他排量的新迈腾比起来没有变化。但与老款迈腾比起来还是舒服了许多，厂家称新迈腾升级为柔性后轴多连杆独立悬架，驾驶时也能明显能感觉到，无论是过波浪路面还是减速带，车身的垂直跳动确实减少很多。虽然舒适性增强了不少，但底子还是一个德式底盘，同事们之前也做过对比，说新迈腾比新帕萨特更硬朗更纯一些，但是对于老款迈腾来说，已经为舒适性妥协了不少了。

@page=@

迈腾3.0L车型的内饰布局与迈腾全都都是完全一致的，只是中控台使用了黑+胡桃木的搭配，再加上座椅中央和车门上的米色皮饰，使得迈腾的驾驶舱风格更接近于辉腾。

属于旗舰的特有配置

1、自适应巡航系统(ACC)
2、预碰撞安全系统(Front Assist)

迈腾的3.0L车型只有一个配置，是唯一的旗舰车型，所以配置上也是能加的都加上了。此次的试驾车在最重要的安全配置增加了两项：自适应巡航系统(ACC)、预碰撞安全系统(Front Assist)这两个系统之前只出现在一汽-大众CC的顶配车型上。ACC系统就是第一页中所说的实心车标，雷达藏在这个车标里面，即在巡航状态下可以自动根据前车的加速/减速状态来调整本车的速度，达到真正的巡航，在之前的CC车型上也大篇幅宣传过；Front Assist预碰撞安全系统即在跟车行进时，如果前方车辆减速刹车，此系统会在仪表显示屏上出现提示，并且自动对车辆进行制动，工作范围在0-30km/h之间。但这与沃尔沃的human safety系统不同的是，迈腾的装套系统主要作用是避免车辆追尾，对于行人不起作用，需要驾驶员自行避让，这一点千万别理解错了啊！

4座设计+后排娱乐系统

这车后座是重点，后排深色的绿色玻璃告诉你这一点。拉开后门，你会发现这是一辆4座车，之前的CC和辉腾也是这样的设计。我想6缸迈腾用户8成不是公私两用也是第二辆车了吧，独立的座位对于提升后排客人的尊贵感比多拉一个人更重要。两个前排头枕的后面分别嵌着两个7英寸触摸DVD影音娱乐系统，还带有数字电视功能，与之相配的是丹拿Dynaudio 10扬声器音响。后排座椅中间下方，还隐藏着一个DVD碟仓和一套外接设备接口，包括耳机和视频输入，这样在后排就可以看各种移动设备里的娱乐项目了。移动设备能看多久？放心，在后排空调出风口下面还隐藏着一个220V的标准电源插座，这是3.0L旗舰迈腾特有的很温馨后排。

独享Vienna双色真皮座椅

和帕萨特3.0L一样，迈腾旗舰版也拥有专属的座椅，为Vienna品牌的进口小牛皮，采用黑色+米色双色大搭配，看起来比较雅，手感不错，前后排配有座椅加热功能，主驾驶带有3组电动记忆调节，该有的都有了。不过我个人更喜欢CC那个棕色的皮子……另外内饰相应地变成了黑白搭配，整个内饰配色，对比鲜明，个人感觉看起来清爽了许多，同时中控台装饰变成了拉丝钢面板和胡桃木饰条。

迈腾3.0L旗舰车型最大的变化就是更为平顺动听的发动机和更高级别的安全配置，能满足那些追求这两方面性能的消费者。当然，虽然价格已经定了——33.48万元（比萨特旗舰贵了1.2万元），但目前在现在市场上还买不到这个车，因为目前生产出来的3.0L车型只有今天试驾的这19辆。这里还告诉您一个小秘密，如果您很喜欢这款6缸的迈腾并且对他的配置还有所不满，还是有机会发表意见和建议的，厂家还会根据这部分“旗舰”用户的需求加以微小的配置调整。比如这次试驾车上没有出现的车道偏离提示系统就很可能出现在明年年初正式投放市场的商品车上，当然还有车尾的那个V6标志。一句话总结：迈腾3.0L车型的配置把能加的全加上了，整体感觉更偏商务，适合追求低调、德系、商务这三个关键词的用户。