话说长安悦翔在国内自主小型车市场也打拼了几个年头，当年刚上市时，顶着“小马三”的外号和相对厚道的售价，也曾经取得过辉煌的销售业绩。不过在进入2011年之后，悦翔的销量就开始显露出疲态了，而如今月均3000台左右的销量已然无法和2010年接近万台的水平相提并论。为挽回颓势，长安也在年初推出了悦翔的2012款车型，更换了全新发动机和多项配置升级之后，新悦翔的竞争力似乎有了不小的长进。那么，数据和配置上的变化能为悦翔带来多少实质的提升呢？还是让我们通过测试来为大家揭晓答案吧。

此次来到我们编辑部的是新悦翔 1.5MT 豪华版，售价为6.08万，相比老款的变化最重要的两点就是全新的1.5L DVVT发动机和后轮鼓刹升级为碟刹，而在我们早前的静态体验文章中，对此也有过详细地介绍，欲了解详情，请点击以下图片。

动力系统

全新的1.5L发动机是此次新悦翔改款最大的变化，全铝缸体材质在同级别中算是相当厚道，在降低了发动机自重的同时还可以拥有更好的散热能力。另外，新款发动机终于换上了主流的DOHC双顶置凸轮轴配气机构，而D-VVT进排气气门正时技术则是此次升级的最大亮点。一系列新技术的应用，使其最大功率达到了84kW(114马力)/6000rpm，最大扭矩则为145N·m/4000-5000rpm，和老款单顶置凸轮轴发动机的98马力/137N·m的数据相比提升不少，而相比其他同排量的发动机，无论是自己还是合资，这个数据也算是相当漂亮了。变速箱部分则只有一款5MT可供选择，不过从厂家的资料看来，这台变速箱也经过了全新地调校，相比老款换挡更顺畅，动力输出也更加平稳。

还是赶紧来看看新悦翔的实际表现吧。对于一款6万左右的入门级小型车，消费者的要求其实并不高，只要足够好开且省油，价格厚道，就是一款合格的产品，这从这几方面看，新悦翔的表现值得我们肯定。

更换全铝发动机之后，在排量不变的前提下，发动机最大功率增长了16马力，最大扭矩也有8N·m的增幅，在实际驾驶中最大的变化就是发动机动力储备更充沛了，各个转速下均能获得良好的表现。在5挡2000转左右时，即使不降挡动力也不会过于孱弱，而标称190km/h的极速也很能说明问题。在DVVT技术的帮助下，发动机高转速时的动力输出则相当顺畅，对于这个价位的小车来说，这样的动力表现应该说值得我们肯定。

新悦翔离合踏板行程短，回馈力度适中，而结合点较长，很适合初学者。短而硬的油门踏板拥有敏感的响应，这样的油门设计在中高速驾驶时给人的感觉很不错，弹性十足的回馈和一点就有的发动机响应让它开起来感觉格外轻快，但是在起步阶段这种敏感会给你带来些小麻烦，你的脚腕要更精确的找准踩油门时机和深度。

不过，除了油门在起步时稍微有点不好控制之外，新悦翔在各方面都算得上一台非常“好开”的车。变速箱纵向行程短，挡位清晰且顺滑，即使挂入低挡位和倒挡时也丝毫不显干涩，相比刚测完的逸动，新悦翔的变速箱无疑更讨人喜欢。在同级车中，这么一台顺滑且颇有乐趣的手动变速箱也是新悦翔的一大卖点。

悬架调校部分则还是老样子，前麦弗逊后扭力梁结构采用了偏向于硬朗的运动化调校，整体给人的感觉也颇为扎实，充满韧劲的悬架在过弯时提供了不错的侧向支撑，高速行驶时也颇为稳健。

而扭力梁半独立后悬的最大的问题就是很难同时兼顾操控和舒适，运动感强的底盘调校就意味着会牺牲一部分日常驾驶的舒适性。所以当通过一些较大的颠簸时，新悦翔悬架对于震动地处理显得有些生硬，路面的颠簸会比较粗暴的传递车内乘客，舒适性欠佳。当然，考虑到新悦翔的价格，我们也无法奢求它能拥有”两手抓，两手都要硬“的能力。但对于那些路况并不好的二三线城市而言，新悦翔的底盘如果能够再舒适一些，相信会更受消费者的欢迎。

油耗

由于此次油耗测试过程中，大部分的路况为时速80-100km/h左右的高速公路以及部分城市通畅环路，而时速在30km/h以下的城市拥堵路况只占到全过程的10%左右，整个测试过程共行驶244.8km里程，全程开启空调，负载为2人及部分测试器材。新悦翔总共消耗93号汽油16.01L，平均油耗为6.54L。由于这个整个测试过程发动机负载更近似于郊区工况，实际的日常综合油耗会相对高一些，其合理油耗应该在7～8L之间。

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加速测试：11.21秒， 比老款提升0.5秒

动力性能则是我们此次测试的重点之一，而新悦翔的表现可以说让人满意。起步转速保持在3000rpm，185的窄胎就会轻易突破抓地，得益于变速箱良好的手感，两次换挡也显得非常干脆，最终成绩相比老款的11.7秒提升了0.5秒，达到了11.21秒。尽管这个成绩还没办法和V3菱悦媲美，但是以一款入门级家用车的标准看，已经是个不错的成绩了。

刹车测试：45.01米，属于不合格成绩

整个制动过程制动力始终没有超过-1G，ABS的介入也非常早，最终45.01米的成绩很难让我们接受，尽管后轮升级为了碟刹系统，但最终成绩相比老款45.2米的成绩并没有实质性提升，升级碟刹更像是个为推新款而增加的噱头，原地踏步的制动性能依旧难以达到我们及格的标准。

虽然成绩不佳，不过多次制动之后，悦翔的刹车没有出现热衰减的现象，制动成绩也比较稳定。升级四轮碟刹看起来很有卖点，但在最终的测试结果上的表现并不尽如人意，看来长安在刹车调校上，真应该好好和长城学习一下了。

绕桩

扎实而富有韧性的悬挂让我们对新悦翔的绕桩表现多了一份期待。事实上，单纯论悬架和底盘，新悦翔确实是小有乐趣，悬架响应快，支撑也不错，没有同级别车型那种松散的感觉，但是略显模糊的转向和轮胎却有点跟不上悬架的节奏。而在绕桩后半段，弹簧和减震器也有点不堪重负，这导致你必须和方向盘比拼腕力才能顺利通过最后几个桩筒。总的来说，对于一款入门级家用车，咱也不能要求它能有多强的操控性能，扎实沉稳的调校理应得到我们的认可。

噪音

在一条平直无车的高速公路上，我们测试的长安新悦翔噪音值为，怠速：48.4分贝；60km/h：65.3分贝；80km/h：67.3分贝；120km/h：74.2分贝。在怠速和中低速下，悦翔的整体隔音效果还是值得我们肯定的，不过在高速状态下，新悦翔的风噪和胎噪就会明显增加，在120km/h时测试的噪音值距离我们优秀标准还有一段距离,当然，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是这级别车型的一个通病，我们不用太过于强求。

总结

11.2秒的加速时间是新悦翔最大的亮点，动力也确实成为悦翔相比同级对手最大的优势所在。来看看我们实测过的同级车型加速成绩吧：V3菱悦风采版10.1秒、赛欧1.4L 11.3秒、腾翼C3012.7秒、宝骏630 11.87秒，风云2 11.9秒。尽管0.5秒的提升并不算大，但它已经足以让悦翔的动力性能领先于大多数同级对手。

除了动力之外，手感颇佳的手动变速箱和扎实硬朗的底盘调教也是值得我们肯定的地方，搭配上运动感十足的外形设计，新悦翔确实更容易打动那些追求激情的年轻消费者。

新悦翔的换芯手术无疑是成功的：动力充沛，同时油耗的表现也不错，唯一遗憾的是在升级了四轮碟刹之后，制动成绩依然在原地踏步，45米的制动成绩还是难以让人满意。毕竟对于一般家用车消费者来说，动力的要求其实次要的，像刹车这种关乎安全的性能才是更是大家最关心的。

回到价格层面，2012款四款车型价格区间为5.79万-6.79万，较之老款的售价贵了1000元。从我们的测试结果看，增加的1000元换来的是更强的动力和更经济的油耗，涨价还是合情合理的。噢，对了，还有四轮碟刹的配置，虽然没起到什么实际效果。

而我们再来看看如今的市场环境，市场竞争的激烈程度和悦翔三年前刚上市的时候已经完全不同，手握6～7万元预算，摆在面前价廉物美的选择已经足够让你挑花了眼。如果看中质量和口碑，赛欧拥有合资车的身份，价格也相当实在；若想要性价比，腾翼C30不仅空间宽敞，性能出色，还拥有超长的质保期；如果喜欢大空间，你甚至还能买到江淮和悦这样的准中型车；而像宝骏630这样拥有合资血统的新生力量同样值得推荐，更别说像比亚迪F3，风云2这样的老江湖了。

面对众多实力强劲的竞争对手，新悦翔的压力确实不小，如果不从价格上多做文章的话，只通过一次不痛不痒的换“芯”手术恐怕还很难打动消费者的心，而经销商老总们显然也明白这个道理，因此新悦翔上市不久就在部分经销商处出现了5000元左右的优惠，如果按照这个优惠后的价格看的话，新悦翔依旧是同级别中值得重点考虑的性价比之选。