大众新迈腾旅行轿车

大众新迈腾旅行轿车

大众新迈腾旅行轿车

大众新迈腾旅行轿车

旅行车珍贵的地方，就在于结合轿车以及RV类车型的优点。拥有轿车的性能跟操控感，却比一般三厢轿车具有更弹性的利用空间。随着国内消费者用车观念的不断转变，SUV、RV以及旅行车型也逐渐受到热捧。日前，大众进口汽车同步引进新一代的迈腾旅行轿车，以全新大众新世代家族样貌示人的这款新车，产品吸引力相信将会更上一层楼。

旅行车的好处

城市SU V车型多半身材硕大，不但内部空间宽敞，使用弹性也能够比拟R V车型，加上拥有一定的越野能力，相当适合一家人在假日期间上山下海出门游玩。甚至一些拥有强悍越野性能的SU V，还可以轻松开到一般车辆所不能到达的风景点，享受征服大自然的快感；然而，由于SU V车型的车身尺寸一般来说都比较大，在例如广州这样寸土寸金的一线城市里，不管是行车或是找停车位都不是特别方便。再者，相比轿车更高的油耗，在油价不断攀高的今天，每次加油都容易让你的钱包严重缩水。

而R V车型呢，虽然没有SU V剽悍的越野能力，但注重的是舒适的乘坐感受。舒适宽敞的内部空间，多变化的座椅设计等等，都让R V车型的空间利用率更具弹性。

不管是想要运载大型物品，或者是接载超过五人以上的乘客，日常生活的大部分“车生活”几乎都能满足。

R V车的卖点在于大空间，缺点同样也是车身尺寸过大带来的不便跟高油耗，还有车身尺寸带来的不便利了。而普通轿车在行车以及操控性能上都具有先天优势。在拥挤的都市环境里，开车、停车也相对方便许多。再加上车身尺寸适中，原则上油耗比同排量的SU V跟R V车都要经济，缺点也显而易见，空间便是其弱项。

说了这么多铺垫的话，没错，我最后想说的想必你也早猜到了，那便是旅行车是一款介于这些车型中间的产品，能兼顾普通轿车、R V、SU V的优势，当然，旅行车同样也有缺点，其中最大的一个便是国人对其外形接受程度不高，不过这是个传统观念的问题，我们也不难发现在我们身边，喜欢旅行车的朋友正在逐渐增加中。

多一截车尾的区别

在新世代大众B级车饱满稳重的车身线条底下，虽然从车头望去，新迈腾旅行轿车跟国产迈腾有着九成以上的外观相似度，但车身更紧凑的新车相比迈腾还是散发出一股年轻有劲的味道。

尤其是车尾的设计，左右两道LED尾灯组，以及带点圆弧的尾门，让新迈腾旅行轿车的车尾看上去厚实而不单薄，还带有不少时尚气息。虽然因为车宽的缘故，再加上行李架的视觉效果，整辆车看起来重心偏高，然而新迈腾旅行轿车却没有因为多了一个尾厢而显得突兀。与上一代进口国内的大众旅行轿车不同的是，新一代迈腾旅行车增加了全景天窗，大幅提升车内的舒适性。

尾厢使用弹性大

既然是旅行车型，跟外形一样，新迈腾旅行轿车的内装格调与普通迈腾大致相同。简约精致的内装设计、家族面孔的中控台面板、展现了德系车厂设计典范的素雅仪表板、车内就手的各项按键、包覆性以及支撑性都在水平以上的A lcantara皮椅，都是这款新车的内装卖点。

拜车高所赐，新迈腾旅行轿车的头部空间相当充裕，再加上全景天窗所带来的明亮与开阔感受，无论是坐在前座或是后排都不会感到任何压迫或者拘束。虽然轴距没有跟国产迈腾那样加长，后座空间算不上特别宽敞，但也完全满足坐进三个乘客，后座出风口也是高级车的标准配备。

但是这一辆车最大的空间卖点，还是在于多出一截车尾带来的尾厢空间。会买性能车的消费者对于行李厢空间都不会很在乎，可是会买旅行车型的就会注意到尾厢置物空间。新迈腾旅行轿车的尾门使用电动开启附防夹功能，对于喜爱购物的女性车主算是不错的配备，椅背可6/4分离创造出更大的置物空间，同时，全新迈腾旅行轿车在后备厢里还安装了可移动行李地板，可以在行李装载时向前或向后移动任意的距离，行李地板可以承受100kg的货物重量。另外，这个多出来的移动地板不用时还可以从车内轻松移走。可以说，新迈腾旅行轿车使用弹性确实要比一般轿车大许多，算是一台全方位的实用家庭车。

起步轻快有力

动力方面，新迈腾旅行轿车依旧采用那具大量装配在大众、奥迪旗下车型的EA 888发动机，与之搭配的同样是大众内部代号D Q 250的6速D SG双离合手自一体变速箱。不过新迈腾旅行轿车上的这具2.0TSI发动机在调校跟输出参数方面比起国产迈腾稍有不同，动力增加了8kW，达到155kW，但最大扭矩依然是280N m，而7.7秒的0-100加速时间也比上一代的大众进口旅行轿车快了0.1秒。

实际进行试驾，这具2.0升的T SI引擎，从起步便给人一种加速轻快有力的动力输出感，每次踩下油门踏板带来的推背力道都相当明显。虽然这具涡轮增压引擎跟同样是旅行车型的大众R 36比起来，少了几分凶猛的性格跟难以驾驭的刺激感，不过对于一款主打家庭用户的实用车型来说，这具2.0T SI发动机应用在新迈腾旅行轿车身上依然显得绰绰有余，而D SG双离合变速箱散发出的那种顺畅线性的加速感，依旧让人开起车来直呼过瘾。

照样能轻松劈弯

新迈腾旅行轿车接近1 .6吨的车身，说重不重，但是也轻不到哪去。比起普通版迈腾，新车在过弯时能明显感到车重所带来的惯性力道，稍微影响了操控的轻巧性，但从操控而言，开着新迈腾旅行轿车在山路上驰骋，绝对会是一段愉快的经历。

首先，新迈腾旅行轿车高刚性的车身以及扎实的底盘设计；再者，新车拥有的清晰路感，让驾驶者可以清楚感受到足下四条轮胎所轧过路面状况如何，就连细微起伏也不放过。不能否认的一点是，多出一截尾巴之后，新迈腾旅行轿车在激烈操控过程中的车尾动态还是迟缓了一点，不过，新车转向不足的情况没有想象中严重，就算将E SP系统关闭，在过弯的时候补下油门，也不会像前驱的R V车那样容易出现转向不足的状况，开起来还是能够让人放心地提高车速，即使前轮胎发出的尖锐抗议声突破极限之后，前轮出现转向不足时，车辆滑动的反应仍然在驾驶者掌握之内，不会令人措手不及。

总体而言，新迈腾旅行轿车在弯道中的底盘表现算是相当均衡。

结语

试过车之后，新迈腾旅行轿车给我的感受是一部开起来畅快、坐起来安全舒适的多元化优质车款，无忧无虑的行车环境与宽敞车舱，改变了轿车在消费者心中的固有定义，它不单纯是一个载着人们由A处到B处的移动载具，说它是一个能为一家人服务的全方位私密空间也不为过。