看着近年来国内SUV车型的蓬勃发展，不仅仅是汽车厂商们，就连消费者都能够感受到SUV是有多么的受追捧，而且接连的推出新款SUV颇有些你方唱罢我登场的意思。就在3月7日，韩国双龙汽车推出了2014款SUV爱腾，不知道各位是否还记得2011款爱腾那个无比个性的造型，如今的新款爱腾则把个性收敛了起来，开始走向主流设计道路。

在介绍新款爱腾之前，还请各位读者先来了解一下现款爱腾，在当时一经推出之后便出现了各种不同的声音。而更多的评价则是怪异，或者是造型太过于个性以至于难以接受。即使放大现在，也依旧显得独特和另类。时隔三年之后，双龙汽车带来的新款爱腾完全颠覆了人们的想象。

对比现款爱腾的车头前脸造型，新款爱腾有着非常明显的变化。虽说缺少了一个个性化的设计，但是也正是得益于此，新款爱腾同样不俗的造型能够更多消费者去接受。

车头前脸的大灯灯眉处采用的是熏黑处理，在灯组的内部加入了双龙汽车的LOGO，以此来展示双龙汽车的品牌文化。大灯的造型相比2011款要耐看不少。

前脸中央则是双层蜂窝式中网设计，这是双龙汽车最新的家族式设计产品，看上去不仅足够动感，而且对于突出品牌形象起到很大的作用。

车身侧面造型上，新款爱腾与新款车型的差异并不是很大，高耸的车尾依然被保留了下来，车尾周围也同时黑色的塑料装饰，对整个侧身造型上增加了不少活力。

尺寸方面上，属于紧凑型SUV的新款爱腾整体参数上都有所增长，其长宽高分别为4465×1890（带有行李架）×1765毫米，轴距参数不变依旧是2740毫米。

我所实拍的2.3L两驱自动精英汽油版采用的是16寸的韩泰Dynapro hp型轮胎，轮胎尺寸为225/75 R16，这款轮胎的越野性能较为不错，售价约为750元/条。

细节方面上，新款爱腾将转向灯挪到了后视镜的底部，车顶处新增加了一个车载式天线。

从车尾45度位置来看，双龙新款爱腾将最有特色设计之一的尾部造型保留了下来，高耸的车尾显得极为大气，而且和新的家族式前脸搭配起来更加的和谐。

尾部造型的变化有两点，一，车尾灯的轮廓上虽然和现款尾灯一致，但在尾灯的内部经过了重新设计，点亮后的效果有所不同。二，车尾后包围采用和车身一体式颜色，后杠灯的造型也有所变化。

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 进入到车内，新款爱腾的内饰整体造型和现款变化不大，依旧提供给消费者全黑色的内饰颜色。中控台的设计偏向于驾驶者一方，这点和现款爱腾基本相同。

方向盘同样是现款爱腾的那幅，方向胖的握感较为粗壮，不过并不是真皮材质，多功能按键的布局跟现款如出一辙，分列两边。

仪表盘的造型变得更加新颖，造型在经过了简化之后可提供的信息也更为丰富。重要的是，新的仪表盘造型更加符合目前的审美。

中控台面板的样式和现款爱腾没有区别，包括空调出风口的造型。实拍车型采用的是手动空调控制，三个旋钮分别控制出风量、出风模式以及温度，高配车型则是自动空调。

陡坡缓降功能按键和现款爱腾设计的一致，在多媒体系统左边的圆形按键中，带有磨砂手感的按键手感非常不错。

多媒体系统的界面有些类似于安卓系统，操作方面上手非常容易，除了带有常规的USB接口和AUX接口之外，还配备了倒车影像功能，以及其他娱乐功能。

坐乘感受上，新爱腾的前排座椅非常的柔软舒适，只是座椅的包裹性稍有欠缺，对于体型较瘦的驾驶者来说有些松垮，前排座椅的整体感受还是较为不错的。

新款爱腾的储物格基本上能够满足大部分的消费者使用，前排扶手箱的开口角度以及深度都比较宽敞，扶手箱以及扶手后边的网兜等。当然，如果门板储物格的开口角度能做到更宽敞一些就更实用了。

新款爱腾的后备箱开启高度和现款爱腾基本一致，只是有些不熟悉爱腾的消费者会不知道从哪开启后备箱，其实开关就设计在了尾部双龙的LOGO上面，初上手时会略有不习惯。

后备箱的地板非常平整，而且第二排座椅可以按照不同比例放倒，储物性能上还是较为实用的。有一点需要注意的是，由于高耸的尾部设计，新款爱腾的离地间隙达到了920毫米，这点对于放置行李来说会有些不方便。

动力方面，新款爱腾依旧提供的是2.0T涡轮增压柴油发动机和2.3L汽油自然吸气发动机两款，动力参数上和现款爱腾一致。试驾的2.3L柴油发动机最大功率达到了110千瓦，最大扭矩为214牛米。传动系统上匹配的是6挡手自一体变速箱，而且这台变速箱还带有雪地模式以及运动模式。

首先进入试驾项目的是道路十分坎坷的土坡路，道路环境可以说是十分的恶劣，新款爱腾的转向助力十分柔和，轻盈的回馈力度在这种道路中十分便于控制。

灵敏的油门踏板同样为驾驶者提供了很大的便利，轻踩油门踏板后新款爱腾便会立刻领会驾驶者的意图，而且这台6挡手自一体变速箱的配合也相当默契，换挡迟滞性的控制非常不错。

新款爱腾得益于非承载式的车身结构，整体桥式的后悬挂结构面对极其颠簸的路面时，能够将大部分的颠簸路面过滤掉，而且驾驶过程中驾驶感受很整，越野能力相对不俗。

除了颠簸路面的测试之外，厂商还提供了侧倾破的测试，新款爱腾的接近角为26°，离去角29°，在通过侧倾破时，控制好油门后缓慢通过，过程毫不费力。

面对驼峰项目时，开启陡坡缓降功能后，新款爱腾始终能够稳定的缓慢通过，下坡过程中，陡坡缓降功能能够迅速的介入，确保整个过程平稳。

完成了驼峰项目的测试后则是绕桩测试，在平均40公里/时的速度下可以明显的感受到新款爱腾绕桩时所产生的侧倾，与此同时，ESP车身稳定控制系统会迅速的进入到工作状态中。

编辑点评：值得肯定的是，新款爱腾依旧有着十分出色的越野能力，不仅仅是面对颠簸的路面，以及考验通过性能时，其表现都可以用优秀来评价，这也是厂商始终在主打的一个特点之一。

其次，双龙新款爱腾的造型变化是可喜的，相比于现款那幅充满了个性的爱腾，新款爱腾无疑能够让更多的消费者接受。从造型，到配置以及舒适性来说，新款爱腾的表现也是可圈可点。但从新款爱腾的售价区间上来看，它的对手个个惹不起，本田CR-V、逍客以及丰田RAV4等等，其销量都是位居于前十，新款爱腾的价格还算不上是优势。

因此，制约双龙最大的问题之一首先就是品牌因素，除了爱腾之外，旗下仅有一款柯兰多在售，显然无法对抗日系以及本土对手。品牌方面，双龙同样缺乏市场里，当然至于双龙在未来如何推广，这是关键问题。从产品上来看，新款爱腾在满足越野爱好者的同时，面对普罗大众也同样是一个值得选择的产品。