在经历了短暂品牌初生期的阵痛之后，力帆再次起航，不但在2010年中推出了小改款的520系列车型，并且还发布了改名后的520i (详情 图片 报价)两厢版车型！从技术角度来说，这些车型的改动幅度并不是我们期待那样的彻底，但为了能够在竞争越发激烈的市场上获得人们的关注，力帆此刻所作的适时调整，还是有其实际意义的。

作为力帆出道的首款作品，520可以算是力帆的“中流砥柱”，相较于320的争议、620的模仿，520在整个力帆产品线中算是有着自己独立产品特性的一款。也许你会问这个靠着摩托产业半条腿起家品牌究竟能产生多大的影响力？

外形设计变化不大  细节处理提升档次

520i的造型设计与之前的版本并没有太多的改变，两厢版车身的比例依旧看上去非常协调，这一点还真的要承认力帆的进步。前脸的造型设计稍微做了调整，老款上的单一格栅换成了多幅式的，这样的改变让520i有了更为稳重的一面，当然，也更好看了。 

车灯的样式也发生了一定的改变，加宽的灯眉虽然看上去档次不算高，但也多少起到了一定的装饰作用。外侧后视镜上还加装了转向灯，提高了行车的安全性。但不知为何，厂方并未提供雾灯配置，哪怕是我们试驾的这款豪华版也依旧没有。难道未来加装之后还将出现更高端的型号？

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车尾的造型与之前的版本完全一样，尾灯的造型与320采用了相同的“8”字造型，或许这也算是力帆的一种“家族特征”了吧。两厢车型加装了尾窗雨刮器，这在很多定位更高的国产车型上都很少见到，细节上处理的进步也显示出了力帆的逐渐成熟。

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内饰的设计人性化稍显欠缺

坐进车内，力帆520i的空间是首先令我们感到满意的地方。由于在减小了发动机舱的空间，同时将轴距提高到了2450mm，因此在车内不论是前排还是后排都能够获得较为充足的乘坐空间。力帆的工程师们表示，为了增大车内空间，他们在设计后排座椅时特意将其后移了6厘米，这对于两厢车而言无疑是会产生非常明显的改变。

中控台的设计非常低调，上深下浅的配色与座椅的颜色形成了很好的呼应。至于中控台上的配置，豪华版上并未提供原厂的6碟dvd配置，取而代之的仅是一台收音机，当然如果车主需要液晶显示屏还是可以后期加装的。而且厂方还提供了尾部高位摄像头，能够帮助车主倒车。

车内的储物空间是力帆520i的又一亮点，驾驶室内共有9处之多，无论是水杯还是报纸，手机还是mp3都能够找到合适的位置。当然这些都还只集中在前排，后排乘客的体验稍显逊色。

这款豪华版520i还具备了4电动车窗、自动落锁、防炫目后视镜等配置，虽然这些从成本上讲并不会为车价带来根本的影响，但这些却是消费者非常喜欢的配置，毕竟这些也都是日常驾驶过程中时常能够用到的。

如果要谈及内饰的不足，520i地板的隔垫质量着实无法令人满意，耐磨性一般并且隔音效果也较低。另外，座椅的调节也仅能前后移动，无法实现上下调整。虽然方向盘可以手动调节，但这对于身材娇小的女士将会有一定制约。

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动力操控可圈可点 安全配置显亮点

这款520i搭载了力帆的lf479q1型发动机，最大功率65kw，最大扭矩110nm，性能参数与国内普通1.6l发动机不相上下。这款发动机采用了进排气反向布置结构，能够降低进气管内空气温度，使得空气混合密度加大，有助于提高气缸内燃烧的充分性。也令发动机在中低转速状态下的扭矩输出得到巩固，缩短了加速时间。

在运行过程中，发动机的表现也确实值得肯定，中段加速表现令我们感到满意。不过1.3l发动机终究还是有所限制，特别是车速超过100km/h之后，提速效果明显放缓，与起步时的亢奋判若两人。当然，这也与变速箱的设计有着密不可分的关系，1、2档之间尺比有助于提高起步时的扭矩输出，但5档应对高车速的能力明显偏弱。

520i在底盘的调教上中规中矩，其采用了前麦弗逊，后纵向摆臂式扭杆弹簧独立悬架，这样的悬挂设计一方面出于成本考虑，而另一方面则主要考虑到舒适性需求，后悬挂在颠簸路面上的过滤效果还是不错的。

值得一提的是，力帆520i还具备了液压助力转向系统，在低速转向掉头时能够极大减少驾驶者的工作强度，哪怕是较为柔弱的女性消费者也能自由操控。

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安全配置520i表现中肯

安全配置是520i提升的另重点。该车配备了前排双安全气囊，abs+ebd防抱死刹车系统，高强度车身+环绕系能设计，碰撞自动开启门锁，高缓冲安全座椅，还有可溃缩式转向柱等。自动断油装置是目前国产车型上较为少见的配置，该装置能够在车辆受到撞击时自动切断油料供应，防止燃料外泄造成燃烧和爆炸。这项设计也使得力帆在俄罗斯碰撞测试中获得了高分。

平心而论，在汽车产业的大军中，力帆属于后来者；它不是第一个吃螃蟹的，但却是为数不多能够坚持到现在的。自主品牌创业的难度并不可能因为解决了某一个技术环节从而降低，它还面临市场的选择，以及来自对手的竞争。我们当然希望力帆能够越走越远，而也期待力帆能够给我们一个更满意的答卷！