全新一代迈腾终于来了，虽然正式公布的售价算不上足够吸引，但是作为一款垂直换代车型，它的确做到了换代所需要做的，例如轴距加长使得底盘发生改变、增加了全新3.0FSI旗舰动力总成、换装了车内大部分应用模块等等。对于我们看到的新迈腾形象，我觉得在竞争力表现已经算是提升一个档次了，但它的行驶表现如何则是我们对这款加长后的新车更为关注的。在新迈腾上市后第二天，我得到了抢先试驾的机会，以下将重点给大家介绍一下全新迈腾的驾乘感受。

新迈腾操控：操控性有所减弱但不十分明显

    在全新迈腾上市前，可能很多车迷朋友们都在顾虑它在轴距加长了103mm后，所标榜的良好操控性是否会受到很大的影响，我可以比较负责任地告诉你们“有影响，但不是十分的明显”。突出表现在车体刚性依然很强、全新的底盘调校把后悬架略微调软了些、方向盘转向回馈变得非常轻、后轮反应略有拖沓使得弯道循迹性有所改变，其他基本保持了旧款迈腾的调校水平。

    我试驾的这款车型是1.8TSI尊贵型，对于它的动力介绍篇中重点说说。就操控性而言，全新迈腾给我印象最深的是采用EPS电动随速助力转向，方向盘回馈力在助力情况下变轻了，尤其是在原地转动方向以及低速停车入库时感觉更明显，几乎就是只有一只手指就能轻松转动方向盘。不过，在高速状态下，方向盘的回馈力还是很到位的，至少还能让驾驶员时刻保持淡定的心态。

    加长的轴距对底盘的影响是有的，我尝试以不同速度在高速上做并线超车等动作时，方向盘的指向性保持着较精准的水平，但也会明显感觉到后悬架跟随的速度稍稍变得有些拖沓，且也能明显感觉到后悬架的避震调校变软了些，高速状态下并线的话，车的侧倾幅度以及灵敏性会有所加大。我感觉就是后悬架的调校和加长的轴距共同影响着全新迈腾的综合操控，但也提升了后座乘客的舒适性。

    后排乘客的舒适性提升了，表现在从底盘直接传递上来的震动减少了，例如在一般水泥道路上驾驶时，全新迈腾后座并不会感觉到明显的震动，更多从地面传递上来的震动会被相对调软了的避震吸收掉，这种感觉同样表现在高速路上，经过一些白色路面指示带时基本感觉不到轮子的跳动，只有在当我们行驶在相对多坑起伏路面上时，才会感觉到后悬架避震行程其实也挺长的，这种调校也基本能让全新迈腾归入商务车行列了。那么，在全新迈腾后座的乘坐感觉是怎样的，它的空间表现又是否足够让商务人士垂涎呢？我接下来继续讲述。

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新迈腾空间提升明显

    在没有进行今天的试驾前，我已经提前到4S店了解过全新迈腾这款车，并特意对它的车内空间表现）。

    而在实际试驾过后，我一直认为车内空间及前后座椅设计，将是全新迈腾可能热销的最大卖点。坐在前排，无论是驾驶位还是副驾驶位，一种开阔的感觉会让您觉得心情特别心旷神怡。没有了旧款迈腾车内拥挤和压抑的感觉主要表现在乘坐的垂直高度也有了提升，全新的方向盘以及仪表盘设计也起到了一定的作用。

    全新迈腾的座椅也是我比较喜欢的设计，虽然旗舰车型取消了旧款迈腾驾驶座上的坐垫延伸功能，但从整张座椅的设计来看，它更接近CC的设计了，座椅靠背包裹性很到位，坐垫包裹性和承托力也非常不错。另外，座椅材质的使用也提升了，我试驾的这款尊贵型配备了翻毛皮核心块，其最大的好处是提升了与身体接触的摩擦力，避免在激烈驾驶时会遇到的打滑现象。

    全新迈腾对后排乘客的照顾变得异常周到了，加长的轴距全部落实到了后排座上，且因为座椅经过了全新的设计，使得后排乘客腿部膝部空间有了非常大的提升。另外，以前基本只在日系商务车上才能看到的副驾驶座椅后排电动调节功能，也出现在了全新迈腾上，尤其对右后方的“老板座”照顾提升了一个级别。

    不过，相对后排左右乘客乘坐的从容来说，要是坐在后排中间位置，那待遇就不会十分高了。影响后排中间乘坐体验的在于它的地台有一个凸出很高的鼓包（我一直很奇怪，迈腾又不是后驱车，为什么那个鼓包会凸起那么多呢？），且中间头枕设计很搞笑，支撑的金属杆很短，全部拔起来也没有两侧头枕那么高，对于中间乘客来说，它只能算是一个鸡肋了。不过，从另外的角度来看，可能设计师们更希望购买全新迈腾的顾客，能把它看做是一台四座的商务用车吧。

    除了驾乘空间比较宽敞以外，全新迈腾车内的小储物格基本保持了旧款迈腾的设计精髓，各种使用方便的小储物格出现在驾驶舱周围以及后排座周围，比如说前门板上的储物格依然很大，放下两瓶550ml+三瓶350ml的饮料瓶时，基本不会有任何难度。

    此外，全新迈腾的行李厢则基本保留了旧款迈腾的设计，连行李箱的宽度、进深、高度等等参数，都与旧款迈腾有着非常高度的一致（唯一区别就是全新迈腾在行李箱右后侧加了一块小隔板），565升的行李厢空间也让全新迈腾继续超越了很多同级别竞争对手。

新迈腾内饰：部分新模块使用表现更人性化

    空间风格提升了一个新的高度。

    除了整体内饰氛围更向商务车靠拢以外，全新迈腾车内的一些细节设计我觉得也非常花心思，包括中控台上镶嵌于贯穿式桃木中间的指针式时钟，对中控台起到了点缀作用，也让车内档次氛围更好。另外，座椅材质的运用上，全新迈腾在不同级别车型上使用了不同的座椅面料，最基本也是配备打孔真皮座椅，高配版则会加入翻毛皮以提升乘坐舒适性。

    除了座椅真皮包裹、中控台拉丝铝面板以及桃木装饰等材质外，在全新迈腾车内的大部分大面积面板中，使用的都是软性高聚合物面料，无论从视觉效果还是手感来看，车内给人的感觉都要比旧款迈腾有所提升，这点值得肯定。

    除了在视觉手感方面做得不错以外，全新迈腾的一些功能模块也是目前大众车型最新的，比如说重新回归三大圆钮设计的前排空调控制区，它一改在高尔夫、CC等车型上使用的双圆钮长方形模块中按键过于集中、圆钮过小等缺点，重新设计的三大圆钮还采用了镀铬装饰，手感和阻尼感都非常出色。另外，所有使用模式按钮并排横置设计，面积更大按的手感也更好。

    在旧款迈腾上，我们可以看到已经配备了一键启动功能，只是需要直接插入钥匙进行操作，而全新迈腾则保留了这项操作外，加入了一键无匙按钮启动功能，启动键带金属质感镀铬装饰，外表更加美观，使用也非常方便。尤其需要说明的是，这个启动按钮的操作只需轻触一下，无需长按就能完成启动，使用上会让驾驶员动作变得更加优美。

    除了前排驾驶舱中表现可圈可点以外，全新迈腾还为后排乘客增加了一些人性化设计，比如说原来的膝部空调出风口位置，现在还保留了出风口，并增加了后排空调控制功能区，这个功能区可以在前排没锁定的情况下，跟驾驶员侧一致地控制前排空调温度、风量大小、吹风模式以及自动空调控制等。而在后排空调控制区域下方，还特别提供了一个220V的电源插口，进一步提升了全新迈腾的商务车形象。不过，与旧款迈腾后排出风口容易坏相比，全新迈腾的后排出风口改成了一个大弧度设计，只是那个空调控制块固定装置比较简单，如果被后排乘客膝部稍稍用力一碰，就会出现如上图所示的情况，要把它还原的话需要把出风口的这个大弧度面板整体抠出来，这点并不是我们试驾车的个案，维修人员介绍此前也有车辆出现过这种情况，希望厂家对这里的设计再重新修改下，并应用在以后推出的车型上。

    虽然全新迈腾车内很多设计都更加针对商务人士需求，但也有一些功能块是根据成本而制定的，例如原本旧款车型上旗舰车型才配备的后风挡自动升降遮阳帘，在全新迈腾上出现在中间配置的车型（后排左右侧窗并无配备遮阳帘），而旗舰版本则取消这项配置，并把后排左右侧窗和后风挡都换成了深色防紫外线隐私玻璃。从使用效果来看，隐私玻璃显然会更加高级，也更加方便。

新迈腾外观：加入了诸多全新家族设计风格

    与空间同样变得相当彻底。其中就车身尺寸而言，全新迈腾外形尺寸分别为长4865mm、宽1820mm、高1475mm，其中长和高分别比现款迈腾增加100mm和3mm。而全系迈腾的轴距加长至2812mm，不仅比现款迈腾的2709mm增加了103mm，也比海外版B7的2712mm增加了100mm，更比上海大众全新帕萨特的2803mm增加了9mm。

    虽然全新迈腾在外观上大致与全新帕萨特相差无几，但有些细节出还是会很不一样的。例如前大灯的设计，这两款车都采用了15颗LED日间行车灯设计，但具体组成的灯带线条则不同。还有就是，两款车同时配备了弯道辅助照明系统，但全新迈腾的转向辅助灯是与前雾灯独立分离的，而全新帕萨特的转向辅助则直接使用前雾灯。

    全新迈腾匹配了很多种轮毂，其中1.4TSI和1.8TSI舒适型、豪华型配备的是215/55 R16轮胎；1.8TSI尊贵型、2.0TSI、3.0FSI旗舰型都匹配的是235/45 R17轮胎，并使用不同样式的轮毂（各轮毂款式可参考以上图片）。

新迈腾动力：1.8TSI表现中规中矩 足够家用

    在发布会现场，我们已经看到了分别搭载1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI发动机的车型，唯一没有看到最低版本的1.4TSI车型。其中这1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI三款发动机的动力参数，大家可以直接查看对应的图片说明了解，这里我就不重复赘述了。

    而我这次试驾的主要车型是搭载1.8TSI发动机的尊贵型，这款发动机跟旧款迈腾上的是一样的机器一样的调校（而全新迈腾2.0TSI的则是一样的机器不同的调校，这不同调校主要体现在达到相同峰值功率和峰值扭矩的转速重新设定了）。而全新迈腾的整备质量只比旧款迈腾增加了20kg，因此从实际驾驶体验中，我并没有明显感觉到两款车型在提速上的区别，相对于2.0TSI来说，它的加速要更加平缓些，但足以应对大部分驾驶环境了。

    虽然1.8TSI车型的动力没有发生改变，但我们可以看到全新迈腾换装了7速DSG双离合手自一体变速器（干式），相对原来的6速DSG（湿式），这款7速DSG可能是挡位多一个而容易让我产生错觉，我总感觉在一般正常模式驾驶时，这款变速箱的换挡表现要更加平顺，挡位换的时机也更灵敏。不过，在施加降挡减慢车速的动作时，它则没有6速DSG的效果明显。再有就是在深踩油门时，虽然变速箱也能连降两挡，但总感觉为转速提升的幅度并不是很大，因此换挡顿挫性并不是十分明显。

    全新迈腾的底盘设计经过了全新优化，我的理解是在原有平台轴距加长后，当然需要重新调校，以达到前后轴更好的平衡。实际驾乘体验也是如此，麦弗逊式独立前悬架的路感保持得很好，但因为配备了EPS电动随速助力转向系统，使得方向盘的回馈力在低速时更轻，我想这也是为商务车定位的一种妥协，但我不敢确定买全新迈腾的车主会自己开车多呢还是坐在右后方老板座的机会多，毕竟这只是一款中级车。至于后悬架方面，我感觉避震的调校软了，即使在后座上也很少能感觉到底盘传来的那种硬邦邦的震动了。

    在底盘经过优化之余，全新迈腾还特别受到了静音方面的强化待遇。在减少噪音方面，全新迈腾低风阻的车身设计，使得风阻系数仅为0.28，对抑制行车是车外的风噪有非常重要的意义，这也是历代大众品牌B级车型的最低风阻系数。另外，悬架与车身的柔性连接，以减小车身振动，从而降低噪音。而我感官上觉得全新迈腾在静音效果中做得最出色的是对路噪的控制，即使车速在120km/h，胎噪还是控制得非常出色。

    我在这里再补充一下全新迈腾的一些驾乘感受，针对动力水平建议直接考虑2.0TSI或3.0FSI。也因为做好了心理准备，我对这款1.8TSI和7速DSG的表现基本还是满意的，优点在于换挡平顺性很好，某些时候降挡超车也并不是一件很困难的事情。当然，要好好控制它，我觉得需要一些技巧。

    我所说的技巧就是合理地使用全新迈腾的S运动挡或M手动换挡模式。另外，虽然我开篇时所说的，加长底盘并没有给全新迈腾操控性带来巨大的影响，但总体表现还是会有很大不同的，大家也可以看看以下一段由我同事得出的驾乘感受。

编辑于铮点评：

    首先，这款车在坐姿，视野等方面的合理性是值得肯定的，虽然A柱也会遮挡视线，但遮挡还是非常小的，相信足以保证日常的安全驾驶，而各项操控按键的设置也是触手可及，这点也是德国车的一贯作风。

    转向精确，高速稳定性好，这些都是老迈腾的优势，新迈腾也继承了这些优点，转向精确，而且非常轻巧，这要归功与其所选用的电子随速助力转向，但是这也造成了这款车在驾驶时，方向盘几乎没有对于路面情况改变的回馈，而且在山路驾驶时，也无法提供足够的韧性让驾驶充满乐趣。

    对于一款经过加长的车型，操控性多少都会为拉长的车身做出妥协，这一点在新迈腾上也得到了验证，并且由于新迈腾定位于公商务市场，因此车辆避震的调教也偏向舒适。这在驾驶新迈腾进行绕桩及紧急变线项目时，表现的特别突出，车辆极限相比老迈腾出现的要提前，而且侧倾比较严重，并且在高速通过急转弯时，甩尾也很容易出现，这令人在驾驶时多少有些不放心。

    但是，值得肯定的是，新迈腾的加长对于操控性的影响并不特别明显，并没有因为100mm的加长而令车身前后脱节，或出现车身在极限时的扭曲感觉，虽然仍旧可以感到操控性有些差别，不过在一般情况下，这款车已经完全能够满足驾驶者得需求了。

在动力输出进行了优化，发动机的噪音控制还是可以接受的，虽然能听到发动机的工作噪音，但尚没有达到让人心烦的地步，只是声音不够悦耳，这应当是直喷发动机的一个小瑕疵吧。

    综合来说，新迈腾的整体感觉已经达到了它希望进入的市场的需求，动力宽敞，但在操控性上，由于过多的考虑了舒适性，反而失去了作为德国车本身的那种硬朗风格，似乎有些像日本车靠拢的势头，作为一款以驾驶感受而著称的车来说，新迈腾还是有些软了，如果悬架能够在硬朗一些，方向盘的回馈力在强一些，相信这款车会得到更多拥簇。

新迈腾总结：综合实力已悄然偏向商务定位

    从开篇标题的“空间提升，我觉得不仅仅是因为一项轴距的加长而获得，至少应该与全车内座椅的重新设计、面板材质的使用等相结合得出。而舒适性的提升主要体现在全新迈腾后悬架所作出的重新调校，并包括舒适性配置的增加等。此外，全新迈腾的空调控制区修改得很到位、座椅包裹性与舒适感都不错，这些基本都是全新迈腾向商务定位靠拢的表现。

    当然，某些方面提升也会间接牺牲其他方面的表现。就好比说这个加长的轴距本身就是一把双刃剑，用好了就能让全新迈腾提升一个角度，用不好就既失去了原有的运动型车特点，又难以达到吸引公商务人士购买的高度。总体而言，全新迈腾在这些方面的做法都基本做出了一个合理的平衡。就市场定位来看，全新迈腾2.0TSI应该是更适合行政精英人群购买，而1.8TSI和1.4TSI车型则更适合普通家用需求，至于3.0FSI旗舰型，我觉得这只是为了提升全新迈腾品牌地位的车型，并只为能有与全新帕萨特3.0车型同场竞技的资本而已。