第一次看见双龙爱腾，就被它“出位”的造型所震撼了。当然，外形的孰好孰坏各位看家必然都有自己的想法，比如身边的朋友或者路人也不乏对其个性以及另类的赞美。而且对于那些时尚追求个性的人群，爱腾的关注度也绝不亚于一部顶级跑车。

平心而论，其实爱腾最受争议的就是它的前脸设计了，凸出的的大型水箱护罩一度使我想起过去的老解放牌卡车。

竖条镀铬的水箱格栅与三角和圆组成的锐利大灯组合，正面望去井然一幅“尖牙利嘴”，而引擎盖的两根肌肉棱线更像是暴起的青筋，异常凶猛。

侧面造型则和谐许多，大弧度车顶曲线的Coupe造型比宝马X6出现的还要早，向内翻折的车尾以及源自车尾的强劲腰线配合车头部更强的下压感，带来一种蓄势待发的动态效果。

与外观相比，轮圈的造型则低调许多。粗壮的五辐式造型这时才显现出越野车的粗旷，作为一辆韩国车，自然也理所当然的使用255/60R18韩泰轮胎。

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尾部的造型相当的厚重稳健，车窗周围的一圈棱线巧妙的组合成一个小型的尾翼。前后均使用了黑色塑料保险杠，也避免了在野外行驶时的划伤。 

轻触车尾的LOGO就可以轻松开启行李箱，不过打开后过高的尾门和沉重的重量，女孩子操作起来颇为费劲。

如果人们对爱腾的外形还褒贬不一的话，爱腾纯黑的车厢内饰则让人大有改观，点缀恰到好处的银色装饰更是增添了十足的运动气息。镶嵌着双龙LOGO的八向调节真皮座椅皮质柔软，支撑力优秀。

方向盘的造型则算不上时尚，按喇叭的位置相当模糊，紧急情况下也不方便使用。好在该方向盘的功能还算强大，不仅设有音响等调节按键，最上方还设有方向盘加减换档按键，这可是运动型车都很少使用的配置。

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仪表盘的造型则显得中规中矩，既没有时下流行的炫丽光影，也没有彩色的多功能液晶幕，清晰实用才是他的最终诉求。

倾向于驾驶员的中控台，功能区域的划分简单明了，常用功能均使用较大的按键，更加方便驾驶员的操作和识别。

金属亚光装饰的炮筒式空调出风口，顺时针拧动就可以关闭，时尚的造型也增添了许多运动感。

中央的DVD多媒体触摸屏给我的印象并不好，界面风格上不仅与内饰色调不一致，袖珍的按键操作起来也颇为复杂，而粗糙的蓝牙话筒与遥控器也进一步加深了这一印象。

排档杆的造型更像微缩版的拳击手套，视觉上质感不俗，实际仅仅是包了薄薄一层真皮，手感并不柔软。此外排档杆侧面还设有手动模式的按键，看来爱腾相当希望驾驶员多使用手动模式。

后座腿部空间也绝对属于中级车的标准，大弧度的车顶并没有对后排乘客的头部空间造成影响。没有配备后座空调是个遗憾，好在可以调整椅背角度的设置提升了后座乘客的舒适型。

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如果说“出位”的造型让人一时难以接受，那么在驾驶几天后你就会对爱腾大有改观。

话说提车当天，刚刚出发就发现油表已经处于红线之下，考虑到附近有家加油站，便没有放在心上，到达时才发现没有柴油销售，此时心中小寒。小心翼翼盯着油表继续前行，十几公里下来油表几乎没有任何动静，使我一度以为油表出了故障，别忘了这可是一辆重达1.773吨的SUV！这时爱腾出色的燃油经济性给我留下了深刻的印象。事后每当路过加油站，我都会注意观察加油站是否有柴油提供，事实上大多数加油站都能够提供。

由于柴油车天生省油的特性，此次我们也专门测试了爱腾在城市高峰期、小段高速和越野测试的综合实际油耗，总共行程290公里，共耗费34.72升柴油，费用为200元，经计算我们得出了11.97升的好成绩，在如此恶劣的道路和行驶环境下得出接近普通2.0升轿车的油耗水准实在不易。

转动钥匙发动引擎，柴油车特有的嗒嗒声清晰传入耳中，关闭车门噪音顿时难以察觉，可见爱腾的隔音和振动控制做得相当到位。日常使用和汽油发动机没有两样，只有在深踩油门时引擎才会发出狂风一般的声音，听觉上相当有气势。

来自奔驰的2.0升涡轮增压的引擎使用了第三代共轨直喷技术和可变截面涡轮增压技术，最大功率104千瓦/4000转、最大扭力为310牛米/1800-2750转，搭载新匹配的6速自动变速箱更是此次爱腾的升级重点，不仅换挡间隙更小、更加平顺，油耗方面也更占优势，相比过去的4速自动变速器强了不是一点半点。

来到越野场地，爱腾非承载式车身和较硬的悬挂以及精心加固的钢板，是我们对他的越野性能保有充足的信心。极短的前后悬以及偏硬的悬挂终于找到了用武之地。

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首先来到坡度超过20度高达十几米的土坡，爱腾同样配备了陡坡缓降系统。不同于之前测试的欧宝安德拉，爱腾的下坡速度更低，控制也更为平顺，大大提高了下坡的安全性。而255/60R18的韩泰轮胎胎面更宽，提供的抓地力更为充足。 

陡坡对于爱腾来说已经没有难度，接下来的炮弹坑自然也轻松通过，后整体桥的设置使前后轴交叉幅度更大，并不会出现那些城市型SUV一个轮子立地的情况，相对更为水平的车身行驶起来也更为安全。

来到颇考验车身通过能力的双驼峰，26°的接近角、29°的离去角以及197毫米的最小离地间隙使得爱腾具有杰出通过能力。挂入低速四驱4L并用手动模式限制在1档，柴油车特有的低速大扭矩，轻点油门就可以轻松爬上峰顶，而此时离地间隙依然保持在1拳左右。

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接下来的单边坑看起来平常，其实在所有障碍中最为凶险，也最为考验四驱系统的实际工作能力。近乎垂直的坡面和车身重心的偏移使外侧车轮附着力下降。由于驱动力是由分动箱分为两部分传递给前后轴的，所以即便是前轮打滑，后轮一样会得到50%的驱动力，此时也就相当与一个只有一半动力的后驱车推着车子前行。但当同侧的两个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将全部传递给一侧打滑的车轮，使车辆拥有附着力的车轮反而没有驱动力，此时只有借助惯性才能脱困。 

此外还有右侧坡，这里主要考验车身在坡面行驶的稳定性，而爱腾前双叉臂、后五连杆悬架系统，在同级别轿车中都很少配备，出色的抓地力给行驶中的车辆提供了良好的稳定性。

最后，我们又来到了此次测试的最后一个项目，一人深的大坑和紧接着的土坡，欧宝安德拉曾经勉强通过。如今，在被之前的几场大雨洗礼之后难度陡增，泥泞的路面与湿滑的坡道对驾驶员的经验是严重考验。

在之前的障碍中，我们对爱腾通过能力方面的优秀表现充满信心，但是在种大坡度低附着力的情况下，扭矩显得更为重要，爱腾2.0升涡轮增压的引擎可以在低速下输出310牛米的最大扭矩，为爱腾的持续爬坡能力提供了有力的保障，而整个过程车轮也没有出现明显的打滑，整个过程有惊无险。

【上图为gif图片，下载需要时间，请耐心等候】

爱腾作为一款城市和郊外的跨界SUV，不但拥有纯正SUV的越野性，同时也集合了轿车的舒适性，而此次爱腾升级到6档自动变速箱，不仅进一步降低了油耗，还使爱腾在同级别车型中更具竞争力。如果在抛去它颇具争议的“个性”外形，爱腾出色的性能绝对堪称国产20万SUV级别中的楷模。